根据美国供应链平台Project44最新报告，为应对出口货量的减少，三大联盟未来几周内将取消至少三分之一的亚洲航次。
为减轻疫情封控对货运的影响而采取的空班措施将导致货物交付周期进一步延误，尤其是到北欧的航次。
Project44的数据显示，在第17周至第23周期间，THE联盟（THE Alliance）将取消33%的亚洲预定航次，海洋联盟（Ocean Alliance）将取消37%亚洲航次，而2M联盟将取消39%的头程航次。
Project44表示，在之前在空航方面落后于其他两个联盟之后，“2M联盟在未来几周内将比其他联盟取消更多的航次”。
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各大船司调整航次
马士基表示，全球港口前所未有的严重堵塞情况继续导致亚洲至地中海服务网络多个航次的累积延误。这种情况是由需求增加、整个港口和供应链抗击疫情的措施共同导致。累积的延误目前正造成船期出现进一步差距，并已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。
马士基决定开始调整航次，以匹配相应的船舶和服务。
由于当前严峻的市场形势影响港口并导致整个供应链出现拥堵，MSC 计划调整其亚洲至地中海服务网络的航行计划，以匹配从亚洲的实际出发日期。由于整个供应链出现拥堵和进度延误，MSC正在计划取消以下航次。
赫伯罗特日前发布通知，其亚洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航线将在接下来的五周航行中取消挂靠上海港、宁波港。
在港口拥堵方面，Project44的数据显示，上海港进口箱的滞留时间在4月底达到峰值接近16天，而出口箱滞留时间保持“相对稳定，约为3天”。“进口箱滞留时间过长是由于卡车司机短缺无法运送卸载的集装箱。同样，到港出口货量的大幅下降意味着从上海运出的集装箱数量减少，从而缩短了出口箱的滞留时间。”
同时，由于出口货量减少以及由此导致的航次取消，从亚洲到北欧的货物交付时间继续增加，Project44数据显示，在过去12个月中，从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增加了20%和27%。
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停航跳港汇总
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港汇总：
以上数据来源容易船期
各位货主在出货同时，要注意大量空班带来的时效问题。 目前中美物流供应链时效尚未完全恢复，随时都可能因货量增加而延误， 加上美西工会谈判在即，会员日在即，小编甚至知道有货主朋友在为圣诞季做准备了。黑天鹅事件频出，出货请做好两手准备。