三十年来，FedEx一直视UPS为最大对手。但现在它发现，昔日对手变成猪队友了，要并肩对抗新任“货运之王”——亚马逊。
2023全球货运企业50强榜单前十
来源：Transport Topics
11月底，亚马逊内部消息，美亚的年度配送量超越了正儿八经干快递的FedEx和UPS，成为美国最大快递公司。而就在几年前（2016年），时任 FedEx CEO 弗雷德大放厥词，认为亚马逊物流想站到FedEx的擂台上是“幻想”。
正如美团打败了泡面厂家一样，打败你的不一定是同行；干掉你的，从来不是你不知道的，而是你以为你知道的。
回到亚马逊主战场也一样。TEMU和Shein在电商市场正面围剿亚马逊。但对于客户来说，最关注的永远是两点：价格和配送。
TEMU和Shein背靠国内强大的供应链在价格上卷到美利坚人民目瞪口呆。亚马逊打不过就跑：好！我不和你卷价格，我们比速度。要知道，亚马逊曾经也是卷王，2日送达在亚马逊的努力下成了美国所有零售商的标配。
当敌人强大到无法撼动的时候,最好是避其锋芒另辟蹊径。
当然，亚马逊的布局物流配送也不是在TEMU下场后才做的。在刚刚结束的亚马逊全球开店跨境峰会上，亚马逊全球副总裁，第三方国际业务负责人Eric表示：我们有超过 28,000 名员工致力于物流中心业务，每年在物流方面的投资达数十亿美元。每年在物流工具方面的投资达数十亿美元。
所以说2024年应该怎么做亚马逊？这个问题应该可以从以上发言中找到答案。
亚马逊的送货速度已经成为行业标准，当之无愧的“速度之王”。今年，亚马逊采用了区域配送模式，将全国划分为八个地区。采取预配送机制，根据产品在不同的州的出单情况，提前将卖家库存按历史销售情况分配到不同州的仓库，以缩短配送时间。
这也解释了为什么2024美国站亚马逊物流费用调整中会新增一个“低库存费”。如果卖家库存过低，亚马逊没办法分配，只能从卖家库存所在的仓库发往全美，配送时间和成本增加，所以要收费。
而且亚马逊还明说了：库存多点入仓更容易在搜索结果中被发现，也就是说搜索权重更高！
图源：亚马逊全球开店
从将Temu 踢出竞价系统，到继续发力“卷死”配送速度，也说明了亚马逊想要怎么打这场商战。回到“亚马逊卖家的对手真的是TEMU、SHEIN吗？”这个问题上，亚马逊摆明了不在产品上对标TEMU和Shein，所以其实中国亚马逊卖家最大的敌人是平台的战略方向。
回看2023这年，亚马逊在物流库存方面的改动不少，要分仓、要做效率极高的库存管理、要准确的入仓物流时效，对于卖家来说都是很难快速转变适应的。2024年应该怎么做亚马逊？既然还要在这个平台掘金，就要快速适应平台规则。