关于华为的话题很容易冲上热搜，针对华为所谓的“不当言论”更容易引发因争议。长安汽车董事长朱华荣在公开场合炮轰友商，怒斥余承东之前的“遥遥领先”、“一千万”等标签：“我们有一些朋友满嘴跑火车，宣传无底线，明明几万、几十万的车非得说上千万….并且外资还没动手呢，一旦动手，就会迅速崛起”。
这种长他人志气，灭自己威风的话，引发了许多网友的口诛笔伐，尤其炮轰我国为数不多并在全球拿得出手的科技巨头华为，更是引起了一些花粉的口诛笔伐。比如知名互联网专家项立刚表示：有些人被失败打上了深深的钢印，不是一个人，是一群人，中国智能汽车是不能寄希望于这些人的。
此前华为拟独立车BU成新公司，长安与华为签署了《投资合作备忘录》，并计划入股40%，与该公司开展战略合作。而朱华荣的表态，也被一些网友解读为：担心自己被剥夺“灵魂”，担心智能汽车的发展被华为牵着鼻子走等。所以不少人认为，长安难道与华为闹掰了？
其实朱华荣的表态，许多人或许并没有看懂！网友及媒体也不能断章取义，凭借眼前的一段话将矛头对准一家老牌本土汽车巨头。如果说朱华荣的话长他人自己灭自己威风，我们就有点像井底蛙了，因为他的话确实是一些外企品牌的真实想法。
首先，经常关注车圈的网友或许还有印象，韩国汽车巨头起亚CEO杨红海去年6月曾表态：2023年第一季度全球赚了21亿美元，我贴的起中国市场，先让中国本土品牌试伤，“烧”死了再来抢市场，我们贴的起中国市场，中国本土车企有那个资金实力吗？言外之意，起亚不会参与中国本土品牌的相互厮杀，而是选择坐山观虎斗，找准时机入场。
为推动新能源产业快速发展，我国早期提出了许多汽车新能源补贴政策，当时也涌现出了许多造车新势力，但许多车企只是为了迎合热点、为了补贴，如今倒下的品牌已经有几十家，这个速度还在加快，甚至一些所谓的高端品牌也迫于压力，取消了终身免费换电，下调了整车质保期，这些都是事实。
小米仅用三年的时间就造出了SU7，不差钱的大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、福特等海外知名品牌，他们不能吗？显然不是，市场优势、资金优势、供应链优势，销售价渠道、品牌影响力哪个都不弱，这些不能小觑。
其次，新能源汽车真的是中国品牌的拿手好戏吗？炮轰朱华荣的网友，或许还没有真正感到危机感，甚至一些汽车品牌也是自信过了头，叫价也从30、40万涨到了90万、100万。对此，清华教授也专门发文警告国内车企：必须警惕起来，提防海外品牌换道超车。
就目前来看，我国确实在新能源汽车赛道方面走在了前方，主要是原因电池技术，如果细说就是磷酸铁锂电池。海外品牌目前在新能源赛道并没有太大优势，并不是因为他们反对新能源，而是以谨慎的态度看待，就比如日本汽车巨头丰田，他们一直在研发前瞻性技术，并公布了其固态电池的研发进度，言外之意他们在为新能源的“下半场”战斗做准备。
相比之下， 固态电池有着磷酸铁锂电池难以媲美的安全性、能量存储密度。据丰田透露，旗下固态电池预计2027年实现量产，只需要充电10分钟，就能续航1200公里，充一次电足以从上海开到北京，而在专利方面，丰田先后申请了1300余项固态电池专利，位于全球垄断层面。
如果新势力一直在传统锂电池赛道上“卷生卷死”，当新能源真正进入下半场，阁下应该如何应对？所以说，朱华荣的发言，许多人并没有看懂。
十年前的油车和当下的新车并没有太大差别， 但今年的新能源汽车和后年甚至明年的新能源车相比，一年一个样，就算同样的车，南方和北方就有明显的差距。
正是如此，我们汽车产业的发展，应该谦虚一点，过于张扬，过度宣传，本身就是弱者用来麻痹自己的“壮胆酒”，实事求是、脚踏实地，有问题解决问题，没问题再接再厉，这才是对自身和消费者负责的表现。