华为能够提供完整的智能驾驶解决方案，比亚迪却不用，宁可烧钱自主研发。
都知道，自研智能驾驶技术很烧钱，百度、谷歌都投入了大量的资金，华为每年也烧掉几十亿美元，余承东公开称，汽车业务是华为唯一亏损的业务。
在智能驾驶领域，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队，不同的是，华为能够提供完整的解决方案，自从智能驾驶软件到自动驾驶芯片。
华为还自研了激光雷达等核心硬件，行业首款192线中长距激光雷达光刻机，就是华为率先推出的。
国内有很多车企都选择了华为的智能驾驶平台，像北汽、长安、问界等，作为新能源汽车一哥的比亚迪，却不选择华为，这是为什么。
其实，很多车企选择与华为或其它厂商的智能驾驶平台，很大一部分原因，是研发太烧钱，扛不住。
但比亚迪就不同，有钱有能力，作为全球新能源汽车领导者，比亚迪2023年销量超300万辆，完全不差钱。
数据显示，比亚迪2023年前三个季度，研发支出达到249.38亿元，预计2024年研发出将超过500亿，这意味比亚迪完全有能力自研智能驾驶技术。
另外，新能源汽车已经进入下半场，下半场拼的是智能化。
智能化相当于是新能源汽车的核心技术，比亚迪一直都自研核心技术，自然不可能采用其它厂商的技术。
要知道，比亚迪几乎掌握整个新能源汽车产业链，从电池到电机，从芯片到整车制造，还有CTB车身一体化技术、云辇、易四方等，甚至连车载冰箱都自研了。
智能驾驶技术，比亚迪当然要自主研发。
数据显示，比亚迪有超过9万名研发人员，其中，智能驾驶软件团队的人数，都多达四五千人。
在智能驾驶领域，比亚迪目前也已经处于国内第一梯队，腾势N7已经开始获得高速NOA能力，很多厂商都还没实现这一点。
在冬季ACC智能测试中，比亚迪仰望U8、腾势N7等连闯三关，这说明在极寒条件下，比亚迪新能源汽车依旧有很好的稳定性，而特斯拉等因为极寒，直接下课。
AEB功能和远程代客泊车技术，都已经成为新能源汽车的主要卖点第一。
比亚迪U8等搭载的AEB系统，能够在时速130KM/h的情况下，稳稳刹停，仍有提升空间。
比亚迪远程代客泊车技术也展开了实测首秀，指令下达，车辆可以自主进入停车场，主动避让行人、来向车辆，用户还可以中途叫停，方便上车取物等，断头路泊车也能轻松应对。
比亚迪还将发布了一系列新技术，像车内用方向盘玩游戏、掌纹（手静脉）解锁车辆等。
总之就是，作为一家掌握核心技术的车企，比亚迪有能力、有实力自研智能驾驶辅助技术。
更何况，比亚迪还获得了L3测试牌照，这也再次证明，比亚迪智能驾驶技术很先进。