2月14日，印度总理莫迪出席了最新版的“阿琼”MK-1A主战坦克的交付仪式，亲手将首辆量产型坦克交付给了陆军。在交付仪式现场，莫迪双手合十，为“阿琼“MK-1A坦克作法开光，显得仙气飘飘。随后，莫迪宣称新交付的坦克将被部署到北部边境，以维护印度的国家安全，并称印度军队将成为世界上最现代化的军队之一，向国防工业自给自足目标又迈进了一步。
莫迪为阿琼坦克作法开光
“阿琼”坦克的研发始于1974年，是世界上最难产、最昂贵的主战坦克。在研制之初，印度军方要求“阿琼”坦克拥有超越西德“豹2”坦克的性能，并改变印度国产坦克落后的局面。然而理想很丰满，现实却很骨感。在研制过程中，“阿琼”坦克技术问题频发，经费超支极为严重，导致其研制周期异常漫长。单从“阿琼”坦克零部件来说，与其说是国产，不如说是买零件自己组装，其主要部件全部需要进口，包括MTU MB838 柴油机、“伦克”半自动RK4-I传动装置、博世公司的炮控设备、以及OIP传感器系统公司的炮长主瞄准镜、埃尔比特系统公司的昼用瞄准镜和热成像仪, 以及以色列提供的跳频电台，整个坦克的国产化率仅为41%，是十足的“万国造”。
阅兵式上的阿琼MK-1坦克
对于印度落后的国防工业来说，买回来一堆先进的零部件并不能造出先进的主战坦克。由于各个零部件之间需要设计上的集成，只能根据各个部件的特点进行无数次的设计改进，造成了“面多了加水，水多了加面”的局面。“阿琼”坦克的性能较最初设计的指标大幅下降，整重却高达60余吨，远远超出了当时设计的50吨的指标，该型坦克只能在平坦、干燥的平原地形上行驶，并不能适应40度以上的高温环境，印度军方一度要求中止“阿琼”坦克计划，但是印度政府铁了心的要“阿琼”坦克落地。碍于印度政府发展国产化坦克的决心，印度军方硬着头皮接收了124辆单价高达400万美元的“阿琼”坦克，但这些坦克或多或少的都存在较为严重的技术问题，如驾驶舱车长控制屏幕经常死机；火控系统经常失灵；驾驶员开窗时，炮塔转动会碰到头部；炮管处于正前方时，驾驶员无法进入驾驶舱；安装炮弹时，炮管必须抬起等等，根本无法适应印度北部边境的作战环境，只能继续用性能相对好用的T-72M1以及T-90S坦克。自“阿琼“MK-1服役以来，很少能在边境地区看到其身影，只能在阅兵中出出风头，向民众展示印度“强大”的国防工业实力，被称为“阅兵专用型坦克”。
随后，印度国防研究和发展组织牵头对“阿琼”坦克进行升级改进，以提升其作战性能，这就是文章开头所说的“阿琼”MK-1A坦克。相较于“阿琼“MK-1原型坦克, 升级版“阿琼”MK-1A包含70多项改进, 其中包括19项重大改进。其主要的改进包括使用改进型履带，更大的负重轮和增强型悬挂系统，安装一门升级版120毫米口径坦克炮，弹药采用集装箱式存放，车体和炮塔加装有印度国产“爆炸反应装甲”, 装备了先进的热成像瞄准仪，新的车长周视瞄准仪。除此之外还装备有先进导航系统、数控线束、扫雷犁、威力更大的辅助动力装置，以及能够实时传输数据的增强型通信系统等。
“阿琼”MK-1A坦克
“阿琼”MK-1A坦克战斗全重高达68.24吨，是世界上最重的现役主战坦克，搭载了一台1400马力的柴油发动机，最大公路时速仅为58公里，最大里程为500公里，最大爬坡度数30°，可涉水深度1.4米。在火力方面，采用改进型120mm滑膛炮，在发射印度国产尾翼稳定脱壳穿甲弹时，炮口初速为1650米/秒，可在2000米距离上击穿650mm均质钢板。在防护方面，采用了印度国产的新型复合装甲，可以有效抵御T-72坦克发射的穿甲弹的攻击，正面防护能力可达650mm厚的均质钢板水平。综合来看，“阿琼”MK-1A坦克达到了上世纪90年代初的技术水平，基本上可与印度现役的T-90S坦克相媲美，大体上属于第三代主战坦克的范畴，但是与美国的M1A2，德国的豹-2A6，俄罗斯的T-90AM以及我国的99A坦克差距较大，一服役就面临着落后的局面。
阿琼MK-1A坦克
整体上来看“阿琼”MK-1A整重太大，成为印度桥梁不可承受之重，根本无法适应高寒地区环境。虽然国产化率由MK-1的41%提升至54%，但主要配件依然严重依赖进口，不可避免地出现系统集成难，稳定性差的缺点。另外，从纸面上的性能数据来看，其性能只能算得上是堪用，其真实性能需要打上一个大大的问号，能否达到T-90S的水平还不好说。最后，其采购单价高达1000万美元，远远高于美国M1A2坦克的单价，军方根本不情愿当冤大头。
虽然“阿琼”MK-1A坦克已经获得军方118辆订单，但是军方显然对其性能没有多大的信心，把主要的精力放在了老式T-72M1坦克的升级改造以及继续引进T-90S坦克之上。虽然“阿琼”坦克带着印度国产化的光环，但是依然摆脱不了被军方边缘化的命运，改变不了“阅兵专用坦克”的宿命。
“阿琼”真是一辆神奇的坦克！
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