近日，据外媒报道，由于波音公司未能就737MAX-8客机的安全问题给出令外界满意的修改方案，中国南方航空公司决定，取消与波音的737MAX-8的订单，这意味着南航将不再接收波音尚未交付的64架客机。根据波音公司2018年公布的客机销售价格，波音737MAX-8每架飞机售价约为1.17亿美元，仅从飞机销售这一项计算。这次南航的退款，给波音公司带来的损失就已接近75亿美元，如果再加上后续的维护、保养等其他各类费用，那么对波音的经济损失将高达上百亿美元。
就在前不久，波音公司的首席执行官丹尼斯•米伦伯格在面对媒体的采访时，还信心满满的表示737MAX-8有望在今年10月复飞。然而南航的举动不仅打了这位CEO的脸，同时也用实际行动告诉外界，作为全球第三大的航空公司，南航所注重的是旅客的生命安全，而不仅仅是经济利益。对于本就焦头烂额的波音来说，南航的退货恐怕只是波音全球退货潮的开端，除了南航以外，作为美国盟友的沙特，也在此时取消了737MAX-8的订单，目前波音737MAX-8客机的全球订单已经超过了5000架，而在禁飞令前，波音仅交付了350架左右，若由此引发全球的退货潮，那么这对波音公司的打击绝对是毁灭性的。
屋漏偏逢连夜雨，作为波音亲爹的美国联邦航空局，在评估了737MAX-8的安全状况后，第四次驳回的波音复飞的要求，这意味着即使在美国本土，737MAX-8要复飞，也至少要等到明年1月份。
根据国际航空运输协会(IATA)的统计，全球每天有将近9万个班次的航班在天上飞行，而这些飞机中超过60%是波音的客机。与军用领域波音被洛马压着一头不一样的是，在民用航空领域内，波音一直处于霸主的地位。但这一切随着空客的崛起，波音这个江湖霸主的地位，变得岌岌可危。冷战后期随着全球经济复苏，欧洲对航空运输的需求越来越大，跟地大物博的美国不一样，中短程客机才是欧洲航空运输的主力。对此，作为后起之秀的空客推出了一代名机的A320。正是A320的出现，一脚把737系列踹下了中短程客机的统治地位，同时也把737逼上了绝路。
面对A320的带来的压力，急于捍卫中短程客机市场的波音已经等不及研发新的机型，只能把目光投向了手中的波音737，终于在2016年1月，波音的新机型---737MAX-8首飞，波音为了把夺回市场的希望都寄希望于该机型身上，然而作为硬着头皮上阵的老机型，737本身就已经没有多少改进余地的老机型，设计上的缺陷加上波音自己管理上的问题，737MAX-8不仅不能为波音挽回失去的市场，反而再两连摔后几乎将波音推向了万劫不复的境地。
2019年8月1日，由我国自主研制的C919客机第4架机在上海完成了试验飞行。自2017年5月5日C919第1架机首飞成功至今，我国开投入试验飞行的国产大型客机的数量已经达到了4架。根据商飞相关负责人的介绍，国产C919型客机的订单目前已经超过的1000架。C919最快应该可以在2021年交付使用。相信随着C919以及随后的C929等国产大型客机的交付使用。波音未来的道路只会越来越艰难。
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