11月10日，上汽通用向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年5月31日起分批召回旗下三大品牌的部分车辆。
其中，雪佛兰将召回2020年5月28日至2023年7月12日期间生产的部分车型，包括部分2021至2023年款的探界者、迈锐宝XL；部分2022至2023年款的开拓者；部分2023年款的星迈罗汽车，共计195819辆。
从召回原因来看，上述生产日期内的车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力。
对此，上汽通用将在明年5月31日起为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵控制模块，以消除安全隐患。
需要注意的是，这是继今年6月21日雪佛兰旗下的探界者被召回74295辆之后的再次召回，当时汽车门网也对相关情况作出了报道，而这一次召回的范围则更加广泛。
上一次被召回的原因也出现在燃油模块上，具体来说是车辆因生产制造波动造成燃油泵控制模块密封性下降，水汽侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
短短几个月内，雪佛兰因燃油模块问题两次宣布大规模召回，侧面反映了该问题涉及范围之广，问题之严重。
事实上，近半年来，汽车门网收到了消费者对于上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰燃油模块故障的大面积投诉。在此期间，汽车门网进行了多次跟踪报道，希望能够帮助车主尽快解决问题。
终于，功夫不负有心人！上汽通用雪佛兰宣布召回了。
可以肯定的是，此次大范围召回背后，上汽通用倾听到了车主的声音，通过召回方式为车主们提供了有效的解决方法，同时也显示出了其作为一个主机厂的负责任态度。
如今，随着国内用户消费观念的成熟，车企的服务态度已经成为许多消费者决定是否购车的关键因素。
联系到雪佛兰的现状。今年1-10月，雪佛兰的销量一直在1万辆到1.6万辆之间徘徊，其主销车型只有一款月销过万的科鲁泽。也就是说，一旦科鲁泽销量下滑，雪佛兰的品牌销量也将随之一起下跌，且很有可能跌破一万辆。
在燃油车后继乏力的状况下，雪佛兰的电动化转型也进展缓慢。比起比亚迪、造车新势力等品牌，雪佛兰的三电技术储备不足，至今尚未拿出能够独当一面的新能源车型。
对于雪佛兰这类传统主机厂来说，面对电动化浪潮的席卷，在自身技术实力不占优、品牌声名不凸显的情况下，更应把握住品牌的渠道优势和服务态度，从侧翼突围未尝不是一个好方法。
而雪佛兰近半年来的两次召回，恰恰是在其电动化转型最具优势的品牌渠道上雷区蹦迪，十分不利于其在新能源汽车市场上立足。
因此，这两次召回也提醒雪佛兰，应当握好自己手中的牌，不要丧失了自己在电动化转型过程中仅有的几点优势。
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