近日，工信部官网释出了一批车型申报图，揭开了2024年部分新车的神秘面纱。接下来，汽车门网就来带您一睹合资新车的“真面目”，聊聊它们各自的变化和优势有哪些。
车型一：雪佛兰 探界者EV
探界者EV定位于纯电动中型SUV，此前四驱版车型已经进行了申报，本次申报的车型为两驱版车型。
外观设计上，探界者EV并没有采用国内探界者燃油版的设计风格，而是与海外版车型保持一致。至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4845mm/1913mm/1644mm，轴距为2945mm，比探界者燃油版更长、更宽，轴距也更具优势。
新车基于通用的全球电动化平台——奥特能平台打造，将搭载前后双电机，前电机总功率为143kW，后电机总功率为68kW。
动力上，新车有150kW和180kW两种纯电动力可选，其中150kW的车型搭载三元锂电池，180kW的车型搭载磷酸铁锂电池。
新车预计在2024年一季度上市，根据雪佛兰探界者与别克昂科威S的定价作参考，探界者EV的起售价预计将比同级别的别克E4便宜2万元左右，大概率在17万左右。
车型二：东风本田e:NS2 & 广汽本田e:NP2
东风本田e:NS2和广汽本田e:NP2互为姊妹车，但两者的前脸设计并未采用同质化风格，而是在格栅和大灯方面做了截然不同的处理，展现了各自的品牌特点。这种双外观的设计与此前已经发布的e:NS1和e:NP1的做法一样。
按照产品序列来看，e:NS2 & e:NP2是本田推出的第二款电动车型，但实际上，业界普遍认为e:NS1和e:NP1本质上是一款“油改电”车型，而极湃2才是本田真正向电动化发力的首款车型。
因此，e:NS2 & e:NP2对本田的意义重大，它关系着本田电动化转型战略的步调接下来该向何处走。不过，在自主品牌和造车新势力已经抢先占据消费者心智的当下，如本田一样的外国品牌如果拿不出合适的价格和强势的产品力，恐怕很难在市场上重铸燃油车时期的风光。
车型三：上汽大众 途观L Pro
全新一代途观L定名途观L Pro，在外观方面进行了大改款，采用了双前脸设计，普通版造型端庄大气，R-Line版造型更显运动，能够满足不同用户的审美需求。待途观L Pro正式上市后，将与现款途观L同堂销售。
在智能化席卷中国市场的风口期，途观L Pro在此时发布心中自有不少成算。以目前公布的资料来看，途观L Pro很可能给市场带来全新的一个模式，那就是“智能化油车“，在”用电焦虑”和“油车不智能”的摇摆中，给出自己的解法。
目前已知途观L Pro在智能座舱以及辅助驾驶方面都针对中国用户的习惯进行了优化，支持L2+级别的辅助驾驶功能，还增添了许多数字化配置，进一步提高了新车的高端化程度。途观L本身销量客观，加上智能化配置后更加如虎添翼，很可能给上汽大众带来新的销量增长点。
车型四：一汽-大众 全新一代迈腾
从申报图上看，全新一代迈腾的外观与现款在售迈腾相比发生了较大变化，且设计与海外版迈腾也就是第九代欧版帕萨特也有很大不同。
这主要体现在前脸造型上，全新一代迈腾的大灯、中网等部件的样式都进行了重新设计，并配备了贯穿式镀铬条，看起来具备一定的高级感，还将根据不同版本车型提供不同的外观设计，新鲜感十足。
动力方面，全新一代迈腾目前仅曝光将搭载2.0T发动机，最大功率为162千瓦。不过，参考现款的大众车型，全新一代迈腾大概率还会搭载1.5T发动机、2.0T低功率版本来满足不同消费者的需求。
现款迈腾的终端优惠起步价已经下探到15万以内，与同级合资车型售价相似。但如今的迈腾不仅要与合资车型相比，要面临着自主品牌的竞争车型，双面夹击之下，迈腾的处境更加艰难。
在电动化浪潮席卷全球的态势下，自主品牌的新能源车型逐渐覆盖了各个价格区间，导致合资车型的生存空间被大力挤压。为了在未来的市场中保有一席之地，合资品牌只能两手抓，一方面依靠燃油车保有销量、稳住市场，另一方面加速电动化转型，尽快推出走量的新能源车型。
在这方面，以大众为主的德系车反应较快，而日系车虽然稍慢一程但也有了具体的电动化规划，美系车目前只有别克新能源销量不错，其他品牌还需努力。