俄罗斯民用航空制造领域一直在推进进口替代计划，即用俄罗斯本地研发的同类产品替代外国制造的零部件。在俄乌冲突导致俄罗斯航空航天业受到全面制裁后，这一举措正加速实施，并取得了一定的进展。
根据俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC集团）官网消息，11月1日，首架伊尔-96-400M原型机在总装厂沃罗涅日飞机制造厂（UAC子公司）完成首飞。
根据UAC的公告，此次试飞持续26分钟，高度达2000米，飞行速度为390千米/时。试飞人员检查了飞机在飞行过程中的操纵性和稳定性以及系统、发动机和无线电设备在着陆过程中的运行状况。试飞项目圆满完成，验证了所有俄制系统和设备的稳定性。
据悉，作为目前UAC唯一的宽体客机项目，该型号装配4台俄罗斯研发的PS-90A1发动机。但UAC没有透露新客机的取证时间表，也没有透露潜在客户。
而根据飞行国际（Flightglobal.com）10月23日的报道，安装了俄罗斯国产发动机PD-8的SJ-100客机发动机吊架也正在进行风洞测试。
进口替代型SJ-100完成首飞。
今年8月底，用于进口替代的俄罗斯国产SJ-100支线飞机的样机完成首次试验飞行。俄罗斯工业和贸易部表示这证实了俄机载国产系统的稳定运行，以及飞机空中飞行的可控性和稳定性。据悉，当时SJ-100客机仍然配备的是俄法联合研制SaM-146发动机。
由于俄罗斯此前在单通道飞机领域采取了对外合作的研发模式，因此相比起成熟的PS-90系列发动机，PD-8发动机依然有待成熟，相关的SJ-100等航空产品对西方的依赖程度也更高。
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SJ-100正在摆脱对西方的依赖
第50架交付的苏霍伊SJ-100。
SJ-100是一款支线喷气式飞机，最初由苏霍伊民用飞机公司设计研发，命名为苏霍伊“超级喷气机”-100（Sukhoi SuperJet-100，即SSJ-100），几经辗转之后，苏霍伊民用飞机公司并入伊尔库特公司。2023年8月，伊尔库特又更名为雅科夫列夫，“超级喷气机”-100被重新命名为SJ-100（SuperJet-100，即SJ-100）。
首架SJ-100在2008年已经成功首飞。其最初的目标是打入支线飞机国际市场，与巴航工业、庞巴迪等公司同台竞技。因此SJ-100引入了大量西方技术。
据2018年航空新闻网站ainonline.com的报道，设计之初SJ-100上约有55%~60%的设备来自西方。
自从2014年克里米亚事件爆发后，俄罗斯提出了进口替代政策，开始规划100%俄罗斯产的SJ-100飞机；随着2022年俄乌冲突全面爆发，俄罗斯愈发坚定了制造俄罗斯国产的SJ-100的信心。
PD-8发动机。
8月29日，机载系统实现俄罗斯进口替代的SJ-100完成首飞。
根据俄罗斯工业和贸易部消息，共计约40个系统和组件替换为100%的俄罗斯国产配件。包括航空电子设备、起落架、辅助动力装置、综合控制系统以及供电系统、空调系统、消防系统等。但发动机仍使用由法国掌握核心技术的SaM146发动机，因此“心脏病”成为SJ-100飞机提升国产化率的一道难关。
PD-8发动机模型风洞试验。
俄罗斯目前正在加紧PD-8发动机的一系列测试，争取装配俄罗斯发动机的SJ-100早日首飞。
据飞行国际报道，正在进行的PD-8风洞测试，目的是检验SJ-100机翼与PD-8发动机之间连接吊架的可靠性。
风洞测试由总部位于莫斯科的俄罗斯中央空气流体动力研究院负责，该研究院表示，他们的研究人员一直在比较机翼与发动机吊架和短舱组件之间的“几种配置”，并在轮廓细化后，使用SJ-100飞机半模型，在跨声速风洞中对修改后的吊架进行分析。在各种马赫数下对气流可视化和飞机巡航性能（包括升力和阻力变化）进行检查，并“证实”了有关其空气动力学特性的计算。下一步将是对第二架配备国产PD-8发动机的SJ-100原型客机进行飞行测试。
9月底，俄罗斯卫星通讯社曾报道，PD-8发动机控制系统成功通过极端高温试验。“液压机械装置经受住了火焰试验，在1100摄氏度的温度下保持了工作性能。”
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俄持续推进航空产业国产化政策
进口替代型SJ-100完成第二次试飞后工作人员合影。
同时，俄工贸部也为俄罗斯航空业制定了一系列阶段性目标：在2023年底之前，计划将俄罗斯国产飞机在俄各大航司机队中的占比增加到15%，俄罗斯国产直升机占比达到88%；到2030年，在俄罗斯最大航空公司机队中，俄罗斯国产飞机和直升机所占比例分别将不低于50%和90%。
为了实现上述目标，10月27日，俄罗斯工业和贸易部航空工业司司长安娜·帕宁娜表示：
2024~2026年将为全面支持飞机制造和航空工业拨款近1080亿卢布。这笔资金计划为4大关键项目提供保障，包括飞机维护保养、直升机研发制造、航空发动机研发制造，以及为俄罗斯航空工业提供综合支持。
帕宁娜特别强调，计划到2026年增加俄罗斯国产飞机产量，包括MS-21、SJ-100、图-214和LMS-901“贝加尔湖”小型飞机。目前的重点工作是实现主要部件和组件的进口替代。
俄罗斯航空运营的空客A321飞机
从俄罗斯工业和贸易部的规划布局来看，提升俄罗斯民用飞机的品种和产量、让俄罗斯企业更多使用俄制飞机无疑是重中之重。
而随着俄乌冲突的持续，俄罗斯已经失去从常规渠道获取西方航空部件的途径，其国内航司旗下的西方民航飞机，维护保养状态一直受到外界关注。虽然一些业内媒体称，俄罗斯可以通过其他国家，例如阿联酋、伊朗等国来进口航空备件，绕过制裁，但是仅仅获得物品显然是不够的，俄罗斯的航司依然无法获得维护、升级、更新等方面的技术支持。
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首飞测试中的SJ-100飞机。
对此，今年9月中旬，俄罗斯卫星通讯社曾报道，俄罗斯国家技术集团（Rostec集团）总裁谢尔盖•切梅佐夫在第8届东方经济论坛期间表示，按照俄罗斯航空公司（Aeroflot）与俄技集团子公司的合同，10多架MS-21和SJ-100飞机正在制造中，一些新系统和设备的测试在同步进行，计划从2024年开始向市场批量供应。
此前的8月，UAC集团负责民用飞机的副总经理安德烈·博金斯基也在接受卫星通讯社采访时称，UAC计划在2026年前生产18架MS-21飞机和40多架SJ-100飞机。
博金斯基还表示，这一生产计划将分阶段开展，第一阶段是2023~2025年，在此期间，UAC将生产18架MS-21飞机（2024年6架，2025年12架）和40多架改进SJ-100客机，这些飞机将用于进口替代。
MS-21飞机模型。
作为俄罗斯新一代中程飞机的MS-21，目前也处于国产化改造的过程中，国产化版本预计将在2023年底首飞。未来，MS-21将和SJ-100一起构成俄罗斯新一代国产客机的中坚力量。
MS-21与SJ-100空中合影
根据截至2022年7月的数据，俄罗斯最大的航空公司Aeroflot共拥有181架注册的客机，主要包括空客A320、A330、A350XWB、波音737、波音777以及未完成国产改造的SJ-100。
因此，如果按照目前以上媒体披露的规划，俄罗斯航空业实现进口替代目标还有很长的路要走。
03
俄罗斯国产飞机的销路
MS-21飞机生产车间。
关于俄罗斯国产民机的市场，谢尔盖•切梅佐夫曾表示，在2023年的俄罗斯东方经济论坛上，Rostec及其下属子公司已经与多家俄罗斯航空公司签署大量订单合同。
例如，俄罗斯航空（Aeroflot）与Rostec集团子公司“航空资本－服务”租赁公司签署了租赁18架MS-21-310飞机和34架SJ-100飞机的固定合同。合同规定，俄航将通过租赁获得6架MS-21-310客机，而俄航子公司罗西亚航空公司将获得12架MS-21-310客机和34架SJ-100客机。该项目预计2025年前向俄航交付全部52架MS-21-310和SJ-100新机。
SJ-100起飞前的检查。
此外，根据卫星通讯社消息，在2022年的东方经济论坛上，俄航与UAC还签署了订购339架俄罗斯国产飞机的协议。
根据这一协议，俄航在2023年至2030年间，将接收210架MS-21飞机、89架SJ-100和40架图-214飞机，固定合同的总金额超过1万亿卢布。切梅佐夫这样评价这笔订单：“（我们）签署的多份合同，是为俄罗斯航空公司供应339架飞机的大型交易中的第一批交易。我想指出，因为有国家政策支持，俄罗斯航空公司购买飞机的价格比波音公司和空客公司低得多。”
以俄罗斯广袤的国土面积，民用飞机的市场显然是广大的。俄罗斯航空制造企业目前面临的重要挑战，不仅仅是快速实现民用飞机的国产化，更重要的是，要实现满足民众出行需求、快速实现飞机增产和提升国产民机运行性能间的平衡。要打好国产民机这张牌，不仅需要短期发力，更需要时间的沉淀。
排版：陈奕煊
策划 | 文案：积羽沉舟
编审 | 监制：武晨、王兰
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