日本海岸警卫队搜寻坠海V-22残骸及遇难者。

对于11月29日驻日美军“鱼鹰”坠海事故，奥斯本表示，目前初步确定事故不是由飞行员操作失误造成，可能是飞机内部机械故障导致。美国国防部作出的停飞处理是“明智、保守的”。

当地时间12月10日，“简单飞行”也援引美国海军航空系统司令部（NAVAIR）的公告称：“美国海军航空队于12月6日对所有V-22型号发布停飞公告。初步调查表明，潜在的材料故障导致了此次坠机事故，但目前尚不清楚故障根本原因。”

“鱼鹰”在机场跑道等待机组成员登机。

12月7日，美联社也发表文章称，“鱼鹰”因机械故障导致坠毁并非首次。十多年来，离合器机械故障一直困扰着这一型号。

“鱼鹰”传动轴连接与离合器部件示意图。

据了解，V-22的两台发动机通过一根机体内部传动轴连接，而发动机的每一个旋翼上有一个“离合器”，将动力从一侧旋翼传递到另一侧旋翼，以确保两个旋翼以相同速度旋转，使得“鱼鹰”能在飞行中保持平衡。如果两个发动机中的一个发生故障，离合器也是一个安全保障设备，它会将动力从工作的发动机一侧传动到故障的发动机一侧，以保持两台发动机运转。

V-22“鱼鹰”再次被限制飞行，动力系统“硬伤”未获根源性解决

2010年以来，“鱼鹰”的离合器已发生至少15起故障；此外，美军在一次事故中发现V-22的离合器磨损速度超过预期。据调查，“鱼鹰”发生离合器故障时，机体会不受控制地滚动，甚至导致飞机完全失控，而飞行员几乎没有时间做出反应。

刚刚起飞的“鱼鹰”运输机。

美联社报道称，“鱼鹰”还存在材料强度不足和液压泄漏等多种问题；据报道，美国司法部曾接到举报，两家前波音材料制造商提供的“鱼鹰”复合材料存在缺陷，而波音公司于2023年9月以810万美元与司法部达成和解。

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战场作用难以替代

高速飞行状态下的V-22。

事实上，美军不是没考虑过退役“鱼鹰”，但其独特的作战效能是其他型号难以比拟的。例如，“鱼鹰”的可折叠机翼可在航母与两栖攻击舰上占用更少的空间，其载重能力和多功能性也难以被替代。

奥斯本在其文章中分析称，“鱼鹰”不仅可以像直升机一样悬停，也可以像飞机一样飞行，而且该飞机作战半径为450海里（约833千米），可以将人员、武器等快速运送到战场关键位置。鉴于“鱼鹰”提供的独特属性，美国海军陆战队选择进一步扩展该飞机并持续现代化和维护是有道理的。

“鱼鹰”吊载海军陆战队士兵。

美国《海军陆战队时报》曾在2022的一篇报道中披露，“鱼鹰”事故率为每10万小时3.16起，略高于美海军陆战队航空装备每10万飞行小时3.1起事故的平均水平，整体在美军的承受范围内。

因此，在略高的事故率和作战效率面前，美军高层选择了后者。

C-2舰载运输机。

美联社报道称，目前“鱼鹰”已成为美国海军陆战队和空军特种作战司令部的主力型号，并正在被海军采用，以取代C-2舰载运输机，用于在航母和两栖攻击舰上运送人员。

生产线上的“鱼鹰”。

为了确保“鱼鹰”能够正常服役，2018年起美国海军陆战队制定了一项计划，确保对“鱼鹰”持续进行现代化升级，并保障其能够服役至21世纪60年代。

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未来升级方向很多

美国空军使用“鱼鹰”运输物资。

不过目前来看，“鱼鹰”的维护人员培训工作显然未达到预期，如果不进行重点改进，当前的“鱼鹰”机队恐怕无法保障现代化升级和持续性战备这两项目标。

目前，美国军方已经要求波音推出一条“通用构型-战备和现代化”（CC-RAM）生产线。这条生产线旨在提升“鱼鹰”机队的通用化配置，并将战备状态保持在至少75%的机队出勤率。

“鱼鹰”机舱。

其他升级要素还包括改进传感器、测绘设备以及数据链路，进一步提升飞行速度、有效载荷、新一代航电设备和能够抵御来袭导弹和小型火力打击的生存系统等。

此外，美国海军陆战队近年来一直试图为“鱼鹰”安装被称为数字互操作性（DI）的指挥和控制系统，这一系统集成了数据链、无线电和卫星系统，可向海军陆战队提供实时情报数据和自动化指挥系统（C4ISR）信息。

“鱼鹰”为F-35空中加油。

“鱼鹰”还被改型为加油机，可携带4.5吨燃料，为F/A-18或F-35C等战机输送燃料。美国海军陆战队官员表示，“鱼鹰”空中加油系统还将能为其他飞机加油，例如，CH-53E/K直升机、AV-8B“海鹞”垂直起降战机，以及为其他“鱼鹰”提供伙伴加油。

海军版“鱼鹰”概念图。

波音已经推出了CVM-22B海军版“鱼鹰”。据称，海军版“鱼鹰”在携带扩展油箱的情况下航程能达到1850千米，还将配备用于超视距通信的新型无线电和内置公共广播系统。

综合来看，考虑到“鱼鹰”广阔的任务范围和升级潜力，其未来服役时间还将很长，短期停飞不会对其造成很大影响。

排版：陈奕煊

文案 | 摄影 ：积羽沉舟

编审 | 监制：武晨、王兰

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