2023年广州车展上，笔者有幸受邀参加深蓝技术场沟通会，就深蓝的超级增程技术和高阶辅助驾驶方面的问题咨询了在场的三位领导，分别是深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，整车开发部副总经理苏琳珂和电池集成开发高级总监喻成。

提问：深蓝超级增程的优势在哪里？

杜总：我觉得深蓝超级增程最大的特点是无感运行，纯电静享。从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐身运行，另外，无论是高速还是低速，都可以为用户带来纯电驾驶体验和静谧空间。

举个例子，三个月前，我曾接待过日本电装的全球董事。他一直参与丰田THS系统业务，这次接待是为交流电驱业务，同时，有一个契机来驾评深蓝的S7。体验时，他闭上眼睛去感受，但并没有感受到车辆的启动。这次评价让我还是很有成就感的，因为前些年我们都在向他学习请教。

提问：今年以来，不少车企开始推无激光雷达的高阶智能驾驶，但仍有一部分车企坚持激光雷达方案。深蓝更倾向于哪种智能驾驶技术路线？

苏总：围绕NOA目前主要有两条技术路线：一是纯视觉派，主张取消激光雷达，通过视觉来实现城市NOA；另一派则是视觉+激光雷达的技术路线，认为纯视觉存在一定的短板，需要加上激光雷达来实现城市NOA的快速落地。

11月6日，深蓝汽车发布全场景智慧出行智能化解决方案，同时，搭载了深蓝高阶智驾辅助Deepal AD的深蓝S7i、深蓝SL03i产品也同步上市了。硬件配置方面，车型包含5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，6个微碰传感器，高精度卫星系统，是一套非纯视觉，也非激光雷达的成本更低的智驾硬件方案，各种传感部件的相互配合工作可以发挥各自的优势，实现360度全方位监测。

关于智能驾驶目前各方分别推出各自解决方案，至于技术路线选择，我们坚持始终要以提升用户体验为原点和目标。

笔者提问：目前深蓝的领航辅助驾驶，主要是基于视觉化的。后续规划的城市领航驾驶功能，是基于4D毫米波雷达还是基于激光雷达的方案？

苏总：我觉得激光雷达它在特殊平面场景的识别率上还是有些技术壁垒在的，而毫米波雷达纵深感会更好一些，各有优劣。我觉得从软件匹配上来说，还是多传感器的融合是最关键的。当然你说把激光雷达和这个软件适配，肯定是你的第一版软件稳定性是最好的，但是如果你不要激光雷达，你通过长期数据的迭代，我们认为也能够做得比较好。

提问：基于调研，用户对深蓝满意的点都有哪些，对深蓝的建议都有什么？

喻总：第一，是颜值和科技感，年轻时尚颜值。

第二，动力系统，包括无感启动，平顺地动力等等。

第三，整体内饰，包括中控屏，大家认为很有个性。

笔者：我朋友就有一台S7，他认为最大的问题就是多媒体软件不够丰富，好像最近是更新了一版OTA，可以带倒计时的，其他的都挺好的。

杜总：因为深蓝作为一个一年多的品牌，它的基础，它的软件APP，包括OTA这一整套流程，都是逐渐积累的过程，我们是小步快跑，我们现在两款车型累计这一年多的时间也有10几次OTA了。希望快速的把用户的一些需求快速更新进去，邓总的微博大家经常会提一些问题，他每天也会用心收集一些问题，而且我们专门有一个团队整理这些问题，把这些问题变成OTA行动。

笔者有话说：

笔者通过和深蓝几位领导面对面的交流，能够感受到深蓝汽车在未来的技术储备和高阶辅助驾驶方面的技术方向。当下增程技术再次站在风口浪尖，笔者认为随着电池成本的降低，高动力电池容量带来的长电动续航匹配一台增程器的驱动模式真的会成为市场的主流。

目前PHEV混动架构的优势在于高速工况下的能耗表现以及中高速的动力再加速能力，但是随着增程技术电动续航的越来越高，用户全电行驶的比例达到95%甚至99%的时候，PHEV混动技术相比REEV增程技术的优势将越来越低。所以说在笔者看来，未来的新能源汽车的发展将逐步从当下的“油改电”转变为“电+油”，因此，增程电动技术大有可为。