2023年12月早些时候，极氪发布了自行研发和量产的基于磷酸铁锂电芯的金砖动力电池系统。金砖动力电池引入了800伏级电压平台（疑似峰值电压），体积利用率为83.7%，每度电成本降低14.8%（相对三元锂电池），并且将最先用于极氪007车型。
基本上可以将极氪自研的金砖电池的诸多核心技术优势归纳为：更高的电压、更快的充电效率、更占优的体积密度同时，具备更好的安全性能。
新能源情报分析网评测组，对极氪金砖动力电池系统的显性数据进行归纳，对诸多核心技术优势，进行全向研读和判定。
上图为金砖动力电池总成内各分系统技术状态特写：
红色箭头：金砖动力电池总成上壳体
黄色箭头：用于检测电芯电压、电流和温度的采集线路板
黑色箭头：金砖电芯
绿色箭头：航空级超薄热阻隔材料
白色箭头：保险盒
蓝色箭头：金砖动力电池总成前端管路接口
根据厂家给出的资料看，金砖动力电池总成的电芯为磷酸铁锂材质，一体化液冷板的支持下，最大充电功率500千瓦、充电倍率4.5C、在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500公里以上。
金砖电池系统的出现，将大倍率直流快充技术用于即将量产的极氪007电动汽车，加持续航和充电的竞争力，已获得更好的市场份额。
在厂家公布的视频中，有一段为冬季低温环境金砖电池系统所具备快充优势。或许在当下很多车厂的车型都在进行冬季测试，所展现的续航与充电的状态，极氪的金砖电池系统的传播采用冬季环境。
实际上，相对冬季大倍率快充需求的更快速低温预热需求，在夏季高温环境大倍率快充所强调的快速制冷的功能，对电池乃至整车安全需求更显著。
需要注意的是（1），锂系动力电池在持续高温环境下大倍率充放电，都对温度有着较为严格限定。如果持续高温环境快充，部分电芯在充满状态，部分电芯没有充满，容易导致热失控。即便在冬季低温环境，也容易因为锂枝晶引发安全问题。所以，应对更长的续航里程，配置更大倍率的充放电功能，同时满足更快的充电时间，对动力电池的热管理技术及控制策略的强化是必须的。
极氪金砖动力电池系统，为了满足大倍率充电的快速制制冷和快速预热需求，在动力电池下壳体与电芯之间铺设的同面积的液冷板（红色箭头）。
在金砖动力电池系统前端设定的诸多接口（红色箭头所指的是高压动力线缆接口、蓝色箭头所指的是低压通讯线缆接口）中，设定了2组冷却液管路接口（黄色箭头）。
上图为金砖动力电池总车外壳体前端冷却液进水口及保护措施特写。
红色箭头：冷却液进水口
黄色箭头：进水口钢材质保护壳
通过对官图细节的分析，可以确认金砖电池系统的水冷板采用的是冷却液作为“热量”和“冷量”传输介质。对于整车应用层面看，基于冷却液的金砖电池热管理系统，可以兼容普通电动空调压缩机和热本空调系统。
需要注意的是（2），金砖电池系统进出水管路的前端保护措施，是目前几乎全部同类型电池系统最佳构型。在金砖动力电池系统前端设定的诸多接口（红色箭头所指的是高压动力线缆接口、蓝色箭头所指的是低压通讯线缆接口）中，设定了2组冷却液管路接口（黄色箭头）。
另一方面，在厂家的宣传内容中似乎并没有特别强调“全域800V架构”，意味着基于金砖电池系统的800伏电压平台，将会与前后电驱动系统、PTC控制模组、电动空调压缩机及其他高压用电系统采用相同或相近的电压，构成全域800伏级电压平台解决方案。
全域800伏级电压平台解决方案的出现，使得应用的极氪007的整车电动化架构更简单，尽管在诸多高压用电系统的制造成本有所提升，但是带来的持续全负载加速可靠性表现的会更好。
笔者有话说：
极氪汽车此前一直使用的来自宁德时代提供的动力电池系统，都建立在400伏额定电压，并匹配了完善的热管理技术及控制策略。不过，作为主机厂的极氪汽车，一直再坚持外购体系的A方案和自由体系的B方案。
现在金砖电池系统的自研成功且装车应用，不仅是体现极氪汽车自由产业链中最重要的储能系统的完善，更由此带动了包括全域800伏级电压平台解决方案的落地。
从金砖电池系统的诸多技术优势的展现，可以全向研判极氪汽车将会在2024年在充电体系、整车制造及产业链端的发展态势。
新能源情报分析网评测组出品