很久以前，车手大神刘凯跟我说过一句话，想要成为一个优秀的车手，必须平时练一些不好掌控的车，比如两冲卡丁车，既能练控车，还能练体力（因为两冲卡丁车没有助力，一节下来胳膊都废了）。
如果平时，你能把极其不好掌控的两冲卡丁车都控制得如鱼得水，那么比赛的时候，你开的那些房车，就根本不在话下了。
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刘凯大神的意思是说，如果你平时开不好掌控的车，比赛的时候开好控制的车，那么你比赛的时候，就完全不用想控车的事儿，只需要考虑攻防即可。
但如果你平常开的就是特别好控制的车，到了比赛的时候，一紧张，节奏一乱，可能你除了要考虑攻防，还得考虑控车，那想拿成绩就太费劲了。
我觉得这话说得极有道理，且卡丁车向来是F1方程式车手的摇篮，几乎所有的方程式车手，都是从卡丁车一步一步练上去的。且最关键的是，卡丁车的练习费用，比起房车来说，真的要低廉太多了。（虽然可能对一些朋友来说，它也还是会有点贵）
因此在前段时间，我正好机缘巧合买了一台两冲卡丁车，在这一集，我会把卡丁车的一些细节跟所需要的维护，花费，简单跟大家聊一聊。
这台车，是从韩景枫那儿买的。我俩很早以前就认识，但真正打交道比较多的时候，要数我俩一块去练F4方程式那会儿。
那时候我就发现，他对方程式的上手，要比我快很多，当时的培训，一共为期两天，他上手第一圈就跑了1分14，而我第一圈只跑到了1分16。当天下午，等我终于进步两秒，到了1分14的时候，他已经跑到了1分12左右。
我直到第二天早上才跑到了1分12，第二天中午他就有事儿走了，没参加下午的F4方程式学员竞赛，要不然我那个学员第一名的位置，估计会有点玄。
我后来总结了一下原因，我觉得就是因为去年他比我多练了一个夏天的两冲方程式。
他以前开这台里卡多X30，可以在瑞得万外场做到53秒左右的成绩。一般两冲卡丁车，在那边的成绩大概也就是52秒左右，所以他这成绩，肯定算是相当可以了。
那天其实我打算买的是另外一台两冲卡丁车，我在朋友圈看到有个哥们儿挂自己的两冲卡丁车卖，问了问价格觉得还可以，但因为对两冲卡丁车不太了解，且两冲卡丁车最大的问题是，怕买到一台刚到手就得大修的机器。
因为两冲卡丁车转速极高，动辄1万多转，所以一般开10个小时左右，就得重建一回。如果是买二手两冲卡丁车，最好是能买到那种刚刚大修过的最合适，上手就可以开，不用再二次投资。
我当时就深夜问了韩景枫，结果他说你买别人的干嘛呀？买我的不就完了吗？
我说我以为瑞得万拆了后，你的卡丁车就卖了，我要知道你的没卖，早就买了。
随后我俩畅聊了好久，当晚我就把钱给他了，车子直接就归我了。
第二天我们一起去了瑞得万卡丁车场P房，把这台尘封许久的两冲卡丁车，叫了一台货拉拉，直接拉了回来，我把它直接放到了金港，因为金港最近刚开了个卡丁车场。
去到瑞得万，我俩都很感慨，去年我们都还在这个场地练车，瑞得万的外场绝对算得上北京最好的卡丁车外场，常年举办各种全国性的卡丁车赛事，北京很多车手，都是从瑞得万外场起家的。
去年的外场，还是铺满了沥青，每天都有无数个热爱赛车的孩子，挥洒着汗水，燃烧着青春，每个夕阳西下的傍晚，轮胎碾过的橡胶印，空气中弥漫着汽油机油混合燃烧的味道。
那些夕阳下的奔跑，真的是很多孩子们的青春！
但一切，都因为外场被铲掉，而废掉了。这一度让北京热爱卡丁车的孩子无所适从，因为除了瑞得万外场，北京真的很难再找到这么优秀的大型卡丁车赛道了。
可能外地朋友理解不了瑞得万外场的意义，但北京本地的喜欢卡丁车的朋友，肯定知道瑞得万外场的消失，对于小车手们意味着什么。
反正物是人非，挺让人觉得伤心的。最气人的是，韩景枫去年练车那会儿，外场还在，其实去年我也想买两冲练来着，但因为工作忙，一直也没下定决心。结果他练了一年，练出了一身技术，我会员费交了，今年想练却找不到合适的场地了，真是愁人。
这事儿告诉我们，不是只有出名要趁早，玩车也要趁早。
简单介绍一下两冲卡丁车吧，跟两冲卡丁车对应的，叫做四冲卡丁车。
冲是代表冲程的意思，四冲卡丁车，意思就是发动机活塞上下四个冲程内做一次功，叫做四冲程。我们目前所有的家用车，都是四冲程车。
进气、压缩、做工、排气，是为四个冲程。
而两冲，就相当变态了，活塞上下两个冲程，就做一次功，也就是说，相同的冲程内，两冲要比四冲多做一次功，因此它的动力响应、动力水平，都比四冲要来得暴力得多得多。
而卡丁车的分类，也是分为娱乐车跟专业竞技车。
娱乐车就是四冲车，我们在很多卡丁车场看到的那些入门级卡丁车，就是四冲车，车速较慢，便于控制，不会那么突兀和暴力，车身周边带了很多防撞框架，便于新手驾驶，即使失误了，撞车了，也不会有太大的事儿。
但卡丁车开到一定程度，就会从四冲进入到两冲的世界。
而且，当一个车手开过了两冲卡丁车之后，那种高转的啸叫，拳拳到肉、随叫随到的马力，刺激的贴地飞翔的体验，只要你开过，你就再也回不去四冲的世界了。
我买的这台卡丁车，车架子是里卡多，发动机是X30，单缸，水冷，排量125cc，最快极速可以到130公里每小时，你想想当你开一台离地间隙可能只有一厘米左右的卡丁车，飙上超过高速限速的速度，那是一种什么神仙体验？
最高转速16000，在这种变态的转速面前，什么本田红头机那都是弟中弟，哈哈，并没有贬低本田的意思，两者确实完全没有任何可比性，我只是举个最形象的例子。
最大马力30匹，但因为车重只有大概80公斤左右，比我人还轻，再加上两冲发动机的加持，马力推重比相当惊人。
众所周知，卡丁车并没有传统意义上的悬架系统，它的过弯，就是靠车架的扭曲变形来实现的。而卡丁车的车架子，就是一根一根钢管焊接在一起的。开到一定的时间，车架子就会变形，进而就得更换掉。
所以它的转向也不会有任何助力，它的过弯也会相当有横向G力，相当锻炼你的体力，一场比赛下来，腰酸背疼是必然的事儿，没有好的体力，你甚至会连一些卡丁车场组织的业余狂飙赛都完成不了。
因为离地很低，几乎没什么间隙，你就像坐在地上开车，速度带给你的体感，是房车的好几倍。
卡丁车麻雀虽小，五脏俱全。
汽车上该有的东西，它基本都有，只是一切都做得很袖珍。上图是它的空滤所在位置，发动机从这里进气，经过空气滤芯的净化，氧气跟机油汽油混合在一起，进入气缸，燃烧爆炸，再排放出来。
两冲发动机没有四冲发动机环保，因此民用车上肯定早就淘汰了，但在专业竞技卡丁车领域，两冲卡丁车一直都还存在着，因为四冲发动机响应确实太慢了。
既然玩赛车，那确实得牺牲一部分环保。在赛车领域要求环保，无疑是戴着手铐跳舞，束缚太多。你看现如今的F1，为啥观众流失越来越严重，各种所谓环保的要求强加上去，排量一再缩小，发动机从V10到V8再到V6，动力虽然并没有变差，反而变得更好了，但那种美妙的声浪，却再也听不见了。
两冲卡丁车使用光头胎，胎很袖珍，价格其实也还好，大概1400~1600一套，反正比房车的光头胎，3000一只，1万多一套要便宜得多了。
车手的水平，就是一套一套轮胎练出来的。在没有大量的练习面前，空谈天赋没有任何意义。再有天赋的车手，也得一套一套轮胎喂出来才行。
竞技性卡丁车，身上有几个明显跟娱乐型卡丁车不一样的东西。
首先是侧面的水箱，娱乐型卡丁车没有，竞技卡丁车有，当然了，竞技性卡丁车也有风冷的，但据我对卡丁车浅显的了解，目前应该是水冷两冲卡丁车居多。如果有谬误，还望大神指正。
其次是娱乐卡丁车有安全带，竞技卡丁车没有，因为竞技卡丁车速度比较快，且竞技卡丁车没有太多的车身前后防撞框架，在比赛的时候，万一你前轮正好碰到别人后轮，车子有可能会立马起飞，冲出赛道，如果你配上安全带的话，人反而会有生命危险，不配安全带的话，车手还可以人车分离，跳车逃生，这样更多是受皮肉外伤，只要没被别的车撵上，或者撞到硬物，基本不会有生命危险。
所以要开竞技卡丁车，就必须穿上赛车服，各种装备必须一应俱全，而娱乐型卡丁车就没有这么多要求，你穿个裤衩也能开。
卡丁车在我眼里，其实比方程式赛车还要难以控制，它没有差速器，后轴就是一根整体管，转弯极其直接。
它的刹车更加怪异，以这台里卡多为例，它只有后刹，没有前刹。
当你推进到极速，需要瞬间刹车的时候，你的刹车力度必须控制得极为精准。否则极其容易spin。
开这种只有后刹的卡丁车，当你刹车的时候，是一种什么感觉呢？
各位想想，它就像你开汽车，关闭掉一切电子系统，连ABS都没有，只能靠拉手刹来制动，拉轻了制动效果不够，拉重了轮胎直接抱死。重刹之下屁股有可能瞬间横移，你还要一边控制转向，还得照顾出弯。
你想想，它得多锻炼你的刹车水平？
两冲卡丁车并不是只有刹车难控制，油门的精准度，也是一个不小的问题。因为它响应极快，所以出弯的时候，你给油还得特别小心，不然后轮很容易侧滑。
而且两冲发动机，你还不能瞬间给全油，如果瞬间给全油，很有可能会淹掉火花塞，让车子熄火，尤其是一些车况不好的两冲卡丁车，有时候你甚至一脚刹车下去，车子都能熄火。
我第一次去瑞得万外场开卡丁车，就是一次灾难性的体验，第一个弯就Spin出去了，车子横亘在行车线中间，场面一度十分尴尬。
第三个弯车子熄火了，火花塞被淹，打火半天才打着，别人都套我一圈了，一节下来，熄火好几次，spin出去好几次，恨不得找个地洞钻进去，极其丢人。
你想想，我那会儿还是经常开四冲卡丁车的，如果是一个没有怎么开过四冲卡丁车的新手，他开两冲，能不能顺利开完一节都是个问题。
这台两冲卡丁车的油箱就在大腿的中间，日常加普通98号汽油就好，但加汽油的时候，必须勾兑上机油，混合着加进去。
比例是25比1，25个分量的汽油，混合1个分量的机油，才能让发动机正常运转。这才是真正的油油混合燃烧。
当然了，机油进到气缸内，并不是用来燃烧的，而是用来润滑的，汽油燃烧完后，机油会随着缝隙排出来，洒得后轴到处都是。
看到这种场景，不要觉得是车子哪有问题，而是两冲卡丁车就这样。
而且两冲卡丁车每次开动之前，都得用齿轮油润滑链条，不然很容易损坏。这种竞技类的卡丁车，维护起来，的确相对要麻烦很多。
不过你要是体验过它在赛道上的刺激，这一切麻烦的维护，你都会觉得是值得的。
而且之前也说了，因为转速极高的原因，所以发动机大概每过10个小时，就得彻底打散重修一次，一次大修，据韩景枫说，大概要花费4000~6000左右的费用。
不过韩景枫这台，据他说他之前才刚刚大修完成，就碰上瑞得万拆了，所以这车上手不需要再花钱维护，直接开就行，这一点还是相当不错的。
最后，这台车我到手的价格是2.6万，我之前在朋友圈看到的那台两冲卡丁车，价格是3.6万。
当时我找韩景枫咨询两冲卡丁车的时候，他直接就跟我说2.6万开走就行，我也没说二话，直接给钱。真正的车贩子，其实聊价格都不会墨迹，痛快得很。而且虽然我对卡丁车价格不懂，但2万多块钱买个两冲卡丁车，还想什么呢？直接买就完事了。
这价格不知道能不能给想买二手两冲卡丁车的朋友一些参考，韩景枫觉得卖我卖得挺合适，我觉得我买得也挺合适，买家卖家都很愉快，这就够了。
除了价格之外，如果你想买二手的两冲卡丁车，你可能还得注意发动机的使用周期，最好是能买到那种刚刚大修过的，而不是刚买到手就得大修。车架子不能形变得太严重的，机器状态都相对较好的，会更好一些，哪怕价格贵一些，都更好一些。
别的我也给不了太多参考了，因为毕竟我也才刚买过来，我暂时自己还没玩太熟悉，以后等我玩熟了，如果有人感兴趣的话，我可以给大家介绍得更深入一些。
对了，也许有人还会有一点疑问。
就是如果我想开两冲卡丁车，我直接去卡丁车场租就好了，为啥要自己单独买呢？
这个问题会对大家很有参考性，首先你要不要自己单独买一台两冲卡丁车，得取决于你的训练量，如果你只是偶尔玩玩，真没必要买。这玩意儿，得寄存在卡丁车场，每年的年费也是一笔不小的开支。
就以曾经的瑞得万外场为例，据说一年的寄存费用是1.8万，汽油、零配件、所有维护费用自己负责，但跑赛道免费。
如果你有大量空闲时间，或者每天晚上都想去练车，自己买一台寄存，然后天天开，会是一个最佳选择，首先如果你训练量大，那么单节单节结算价格就很不合适，一年1.8万相对就便宜很多了。
其次，你开自己的车，车况肯定要比卡丁车场里的车，车况要好很多，对你开车帮助也大很多。我第一次去瑞得万开两冲卡丁车，当时碰上的就是一台车况巨烂无比的车，一度让我对自己的控车能力产生了深深地质疑。但这两天开过这台自己买的里卡多之后，我才知道，原来两冲卡丁车并不是那么难以驾驭。
以上就是我最近刚买这台两冲卡丁车所感所想，其中难免会有一些刚接触还不太熟悉的地方，甚至可能会有谬误，如果有，希望大神能帮我指正，也免得误人子弟。
以后等我深入体验完，玩熟了，假设有朋友想来金港卡丁车场找我玩，随时微博微信联系我就行。希望我能靠着我的勤奋和悟性，能用这台里卡多练出更好的技术，将来用在为大家评测车上。
感谢大家收看这一期的卡丁车Vlog，最后让我们一起为消失的瑞得万外场默哀吧，我们下期再见！
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