在参加F4培训班之前，其实我还去参加了4月25日的金港圈速赛。
金港每年都会举办圈速赛，且不止一次。今年因为疫情的原因，本来早就该办的春季圈速赛，一直推迟到4月25日才得以举行。
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且比赛当天，所有车友必须佩戴口罩。金港当时发出了史上最严厉的禁令，一旦发现有人下车脱下口罩，被拍照两次，当场处罚1000块，且会被金港永久除名，拉入黑名单，不得参加金港举办的任何活动。
因为疫情窝在家里的车友，一窝蜂地报名了，当时现场一度人满为患，能看出来，大家都窝在家被憋坏了。
圈速赛的规则，简单讲一下。就是金港会按照排量和马力，给各个不同的车型划分组别。
比如我的斯巴鲁BRZ(参数|图片)，原厂自然吸气动力，就被划归到2.7B这个组别，这个组别要求所有车辆必须为自然吸气动力，禁止加涡轮或者机增，排量在2.0~2.7皆可。
结果我们组就窜来了三台强大对手，一台保时捷卡曼(参数|图片)2.7，搭配PDK变速箱，原厂275匹马力，中置后驱结构。
另外两台是赛车化的本田FD2，全车拆空，搭配FD2原装K20A红头机，2.0L自然吸气红头高转机，VTEC加持，6速手动，原厂220~225匹左右，国内的FD2，当然基本都是思域(参数|图片)或者思铭(参数|图片)的车架作为底子，换装K20A机波电改装而来。
但原厂的思域就已经很轻了，才1.3吨左右，拆空之后，其实对比BRZ的体重来说，并没有吃什么亏。
K20A的实力到底有多强呢？反正听职业车手说，搭配K20A的赛车，在国内的很多比赛里，都是必须强制升组的。
但不知道这回为什么金港要把它们划归到2.7B组别来，单独弄个86BRZ原厂组不行吗？所以当时，我们参赛的86BRZ车主们压力都极大，本来我们技术也不行，这三台大宝贝一来，好家伙，我们想上领奖台的希望，更加渺茫了。
先来说说为了准备这次圈速赛，我都做了什么准备吧。
首先是刹车通风，其实我的车没改过卡钳，只是换了高性能的盘片，耐高温那种，但我想让它刹车降温得更快一些。
于是我把雾灯拆了下来，用一截软管，加上一个金属管子，连接在一块，自己打造了一个刹车通风系统。虽然没有用温度计实测过温度差别，但用吹风机简单测试一下，能感觉到刹车那儿有明显气流走动。
用处肯定是有的，反正弄了就很爽，很有满足感，哪怕是个心情件又如何，至少自信感又增强了一分。
而为了让刹车通风效果最大化，我在比赛的前一天，把原本刹车通风附近的凹槽全都挡住，让整个前脸的气流都尽可能导向管道内。
反正丑是丑了点，但有作用就行了。（其实后来想想对圈速提升并没有什么卵用，因为总共就比15分钟，换装的高性能盘片完全扛得住）
干的第二件事情，是把车内尽可能拆空。
上图是我车内之前的样子，原本已经足够空了。但我还是嫌弃不够。
我又把中控给拆空了，甚至连暖风箱、CD影音系统，空调系统都给拆了，但拆完了之后，我才发现，其实BRZ中控拆不出什么重量来。
它本身就很轻，原厂就没带什么隔音棉，中控里拆掉的暖风箱，隔音棉，塑料件，满打满算我估计不会超过20公斤。真特么不如痛下心扉减个肥了。
它其实真正重的地方在于车门跟玻璃，假设把车门换成碳纤维的，玻璃换成亚克力的，我估计一下能至少轻出大几十公斤来。但那会儿我问遍了身边所有玩改装的朋友，都没有亚克力板现货，也没有碳纤维车门，于是我只能作罢了。
因此这个拆空的举动，其实对圈速也没起到太大的帮助，还不如费费心多练练技术呢。
换机油当然是必须的了，经常上赛道的车，换油频率肯定要比民用车高太多了。（备注：上图不是BRZ换油图片，因为当时我没拍，所以找了个别的图片代替）
一般如果只是跑跑赛道日的话，可以根据车内装的油压表来确定是否需要更换。但如果要刷圈，基本一场比赛下来，到下场比赛，就得换机油。
其实说来说去，本次最重要的准备工作，就是换了4条全新的R888R轮胎，除此之外，其他所做的准备工作，其实对圈速影响都不是很大。
4条东洋R888R，235/45R17的尺寸，1100一条，价格其实不算贵，这轮胎我用了几天，感觉弯道抓地力真的很不错，比起之前的AD08R要更强。但用了这个轮胎，我大直道上的尾速变慢了。初步使用的感觉是弯道挺强，热得也很快，但是直线滚动阻力也增大了。
我总共去金港也没去过几回，没有拿AD08R刷过数据，但我拿马牌的MC6街胎跑过一次金港，这个胎就是个家用胎，日常代步是挺好的，但上赛道有点难为它了。
当时最好成绩是1分23秒38，当然了，这个成绩，只能说明对赛道理解还不够深刻，如果当时技术能好点，再快个两秒多问题不大。
但跑完这次后，根本就没有什么能让我练习的机会，因为金港一个月也就开那么一两回。
圈速赛我最佳成绩是1分19秒826，对比之前的1分23秒38，在仅换过轮胎的情况下，瞬间提升了将近4秒，我当时已经很满意了。
其实跑赛道这东西，大家都知道走线很重要，外内外最快，但其实跑到一定程度，你就会知道细节最重要，比如某个弯，刹到什么地方为止，什么时候转向，什么时候开油，吃路肩多少，这些东西需要自己慢慢体会，别人教只能教你最基本的东西，但后续进步，得靠你自己的悟性和勤学多练了。
反正本次的圈速赛，我的圈速，在总排名中，位列38，比上不足，比下有余，半瓶子水晃荡的感觉吧。
学完F4之后，在职业赛车手的教导下，其实我对赛道的理解更深刻了一些，我相信我下回的成绩一定会更好。
我在网上找了一下金港2018年圈速榜单，其中开86最快的是大神刘凯，当时他用CUP2轮胎，做的圈速记录是1分17秒448，2019年这个圈速好像又被刷新了。
但目前为止，我想向刘凯老师的这个成绩看齐，争取尽量能更快一些。
对了，刘凯老师就是我学F4方程式的其中一个老师之一，也是征战国内多年的一个职业赛车手。他们对车子的理解，确实远比我们这些业余玩家深刻多了。
唉，虽然这次比赛没拿到奖，没站上领奖台让我非常遗憾。但更激发了我想更快的斗志，男孩对于赛道的热爱，我相信只有真正热爱赛道的车友们能理解。
希望以后我能取得更好的成绩吧，同时还是要老生常谈一句，如果你真的喜欢驾驶，还是上赛道来释放你的激情，切记不能在马路上追逐飙车，跑山的话也必须要注意安全。只有赛道有足够多的缓冲距离，有够安全的保障，让你能在安全的前提下，尽可能去Push出车辆的极限。
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