一直以来特别想试阿尔法罗密欧朱丽叶的280匹高功率版本，刚出新车那会儿，很多媒体老师对这车赞不绝口，外界一度盛传这车实力同级别最强，无论是动力参数还是底盘操控，甚至有人说都可以干掉同级别标杆——宝马328i。
但各位懂的，很多……啊不对，是一部分……新车媒体老师的测评，看看就好了，究竟实力如何，还得自己亲自测过才知道。
恰好前段时间，我阴差阳错收了一台朱丽叶(参数|图片)280匹高功率版本，刚上手日常开确实把我惊艳到了，动力迅猛澎湃，变速箱反应极快还很平顺，方向盘手感又轻又灵又准，底盘又紧绷又富有韧性，循迹性极好，真是好开哭了……
但我一直很好奇，它在原厂状态下，是不是真的有传说中这么强，为此，我特意找网友白嫖了一台宝马328i(参数|图片)，来锐思一探究竟。
那天我特意在微博征集了一下，后来果然有网友联系了我。
本来我几乎很少跟人借车的，因为几乎啥车我都能自己买，所以不用看任何人脸色。
但那段时间，我手头恰好没有328i，最接近的只有一台328Li，你说气人不气人？但328Li始终差点意思，不够原汁原味，因此我只能寻求外界帮助了。
那天有个赛车群里的朋友，看到了我的微博，主动联系了我，救我于水火之中。
而且这位老铁的328i，恰好是一台完全没有任何改装，且使用原厂胎的328i，正好特别符合我们节目需求。
尽管这位朋友说，当天让我随便试，但我说只试一节就够了，有车损我负责，为了报答车主的借车之恩，赛道费用我也包了，除了我试车的那一节时间，剩下其他时间，都让车主自己在赛道上玩就行。
总之必须得好好感谢借车的这位朋友！
等到了赛道上真正试开，我才知道朱丽叶还是跟328i有不少差距。
简单来说，朱丽叶的设定，假设你第一次开它上赛道，你得至少需要好几节时间来适应，才能逐渐开得很顺畅，才能逐渐快。
但328i的设定，你哪怕是第一次开它上赛道，你也可以立马开得飞快。因为328i方方面面的设定，都那么地舒服顺畅，虽然328i也有降不下去档的麻烦，事实上民用车的自动挡基本都这样。但328i其他的方面，真的会让你觉得，嗯，运动型车的设定，就应该这样。
当天我下午2点到的，5点结束。3个小时的时间里，朱丽叶我大概刷了5节左右，在尝试关闭掉ESP之后，最终跑的最好圈速，截止在1分04秒060。
而我开328i，只开了一节，严格来说，因为害怕原厂车高温，我就跑了五圈，马上就散热回来了，最终最快圈速定格在1分03秒416，比朱丽叶足足快了将近0.6秒。
要知道我也是第一次开328i上赛道，如果给我再多一些时间刷圈，我必然能把圈速提得更快一些。
圈速是体现一台车运动综合性是否优秀的最直观参考，虽然我车技一般，圈速比不过一些大神，但好在当天气温一样，赛道条件一样，驾驶者也是同一个人，所以外部条件几乎都差不多了，唯一有差别的，就是朱丽叶用的是抓地力更差的四季防爆胎，而328i用的是普通防爆胎，但这个影响不会那么大。
我相信换上别的轮胎之后，朱丽叶应该也跑不过锐思。
之前很多朋友总喷我说，好好的车贩子不做，好好的二手车车评视频不做，非要不务正业上赛道，但从今天的视频内容大家就能看出来，车技对评价车有多么重要。
假设我没把这两台车同时开上赛道，同场对比，没有尽全力push到极限，单单只是对比日常驾驶，我一定会认为朱丽叶要强于328i的。
更具体一点来说，我认为朱丽叶的底盘并不输给328i，但它发动机变速箱的配合，ESP关闭的彻底程度，方向盘的手感回馈，都远远比不上328i。
因为ESP关不掉，它在赛道里会非常挣扎，你方向盘动作只要稍微大点，它ESP就会蹭蹭蹭进来，然后切断你的动力，浪费大量的时间。即便你断开电瓶负极，尝试关闭ESP，那也只能关闭一半，在必要的时候，它依然会介入，只是会比之前稍微好那么一点点。
因为这个ESP随时会介入，所以这货在赛道里的表现，推头非常明显，你入弯速度只要稍微快那么一点点，它就会不停地推，而且我感觉这货好像永远都不会甩尾，即便我驾驶得再凶猛，我当天甚至都没尝试过推进到失控边缘的感觉，屁股一点也不滑。
如果ESP都不能全关，后轮都不能驾驭在失控边缘，那开后驱车还有什么意义？
它的发动机动力绝对不弱，最大马力280匹，峰值扭矩400牛米。但出弯之后的加速，其实还是一般，不知道是当天的气温太高，影响到了进气温度，进而导致动力下降明显，还是因为车身太重，反正开着不像一台280匹输出的车。
如果你用纯自动模式驾驶，这货会非常倾向于升档，而非迅速降档。即便你用非常暴力的方式去驾驶，如果你不手动降档，我特意测试了一下，这货在2号弯出弯，居然已经升到了5档，当时把我都看傻了。
而且即便你用手动模式驾驶，它手动降档也特别挣扎，无论是用拨片还是用档把，在弯中你即使左手右手无数个慢动作，它都很难降到特别理想的档位，所以在车载视频里，大家可以看出来，我的手忙活得比开手动挡还费劲。
虽然在日常驾驶的时候，它的方向盘手感真的是又轻又灵，好开哭了。但是在赛道里，它的方向盘基本不会给你带来任何路感反馈，非常虚无。我第一时间想起了英菲尼迪的线控方向盘，非常虚无。
你指望能从方向盘的转动中，获得一些地面信息的反馈，就像你隔着一层东北大棉袄去给后背挠痒一样，你能轻轻感知到那么一点点，但再想深入一点，就没戏了。它始终挠不到痛点，你会开得非常挣扎，几欲抓狂，十分痛苦。
身为一台运动型取向的轿车，定位是叫板同级别标杆328i的，它身上居然没有ESP关闭按钮？你敢想象吗？
反正当天我找了一圈，愣是没有找到，我都不敢相信。
后来问了别人，才知道这货果然是没有设计这玩意儿，说实话那一刻我有点没想通这货当初的设计师，脑子里在想什么？
如果你想关掉这车的ESP，你得把后备箱里的电瓶负极断开，两分钟之后再接上点火，这时候车子屏幕就会闪出一堆故障码，好像车子马上就要爆炸了一样。
别慌，这才是这货关闭ESP的操作，意大利人的脑回路，果然不是一般正常人能理解的。
而且即便是这样关闭ESP，依然不能全关。且我个人感觉，这样关闭的程度，还比不上328i按一个按钮关得彻底。严谨的德国人果然还是更靠谱一点。
它的原厂座椅，倒是跟3系(参数|图片)一样，又平又扁又硬，完全没有包裹性可言。也许意大利人觉得买这车的车主，不需要任何外部辅助，核心力量都已经锻炼到可以对抗G值的程度了吧！
不在它的头衔前面配一个垃圾的称号，难泄我心头之恨。
大家从当天的圈速车载对比就可以看出来，这轮胎有多么地垃圾，在冲进一号弯之前，朱丽叶还没有任何落后，但一进入弯心，立马被328i拉出一个车头的差距，而且当时328i还失误了，推头出去了一点点，偏离了正常的赛车线。
但即便是这样，出弯之后，俩车依然已经有了差距，且越来越大。
328i当天配的也是倍耐力P7，也是防爆胎。但328i配的是普通防爆胎，而朱丽叶配的是All season四季防爆胎，抓地力还要更差一些。
人送外号，赛道溜冰鞋。
不少车主买了朱丽叶之后，干的第一件事情，就是换轮胎。根据前任车主描述，这车换抬如换车，即便不是换热熔胎，只是换上普通的PS4S，这车的圈速都能突飞猛进，一下进步七八个档次。
换完胎之后，随着抓地力的上升，刹车距离的缩短，这台车上述我所吐槽的一大半缺点，可能都将不复存在。可惜我这台朱丽叶已经卖了，车主肯借我一天已经相当不错了，我怎么还好意思再借换一次。
不过我当天试完之后，车主跟我说这车表现之所以让我如此失望的原因，是在于轮胎，我倒真的很希望有机会能让我再试一次换过胎之后的朱丽叶，究竟能在锐思跑得怎样。
原车主说他就光换个PS4S，在锐思稳稳地能跑到1分整。卧槽，对比我那天跑的1分04整，按照锐思0.5秒一个档次的圈速来说，确实一下飞跃了8个档次。
这也太神奇了，有机会我一定要再试一次……
赛道只是一台车的一部分，不代表全部。因为绝大多数人对一台车的认知好坏，并不会单单因为它赛道表现如何，就选择它。
那我们回到这台车日常行驶的部分，那这台车的表现就真的太优秀了。日常驾驶又轻快又富有乐趣，底盘紧绷又扎实，照顾到舒适性的同时，底盘的运动性，循迹性都做得相当好。
发动机动力输出非常迅猛，且不会有太多涡轮车的突兀感，动力响应很快，也很直接，变速箱非常聪明，换挡果断，不拖泥带水，能很清晰地领会到你的意图。
方向盘又轻又灵又准，好开哭了。总之第一次上手开这车的时候，给我留下的印象非常深刻，当时我一度抛弃了店里其他车，连续半个月，每天开回家的都是它。
锁车回家之前，我总忍不住回头再看它两眼，兴致来了还会随手拍几张照片。
当然了，日常驾驶，它也不是完全十全十美，也有几个我不太满意的地方。
首先就是刹车，十分地不线性，神经过敏似的敏感。它的刹车似乎没有任何旷量，脚尖只要轻轻一点，刹车皮就能把刹车盘完全咬死的感觉。
只要轻轻一刹车，就会给你一种突然停顿一下的突兀感。要知道我开车肯定不是新手了，但开上这台车，我感觉我踩刹车时，像是刚拿到驾照的新手一样，不够柔和。
不过这车在赛道里的刹车表现，真的非常优秀。当天要不是因为刹车皮磨没了，正常时候刹车表现都足够称职。
第二个日常驾驶的缺点，是当车辆处于n或者a档位时，日常低速行驶时，换挡间隙间，偶尔会有突然动力中断一下的恍惚感，让我一下想到了曾经开过的拖拉机smart。
不过这种感觉比smart轻微多了，并不是时时刻刻都有，只是偶尔有那么一下。
而且如果不是像我们这种开过很多很多种车，职业就是跟车打交道的人，可能不太会具备那种敏感性，可能也不太能察觉出来。所以这个东西影响也不会太大。
想了想，可能是阿尔法罗密欧在调教这台采埃孚的变速箱时，没有宝马做得那么得心应手吧。
我感觉以这台车日常的发动机变速箱配合表现，阿尔法罗密欧得到了采埃孚的肉体，也得到了采埃孚的灵魂，并解锁了采埃孚的诸多姿势，但可能其中有一些关键性的内涵姿势，采埃孚可能只有跟宝马才能做到配合无间，得心应手，换了其他车，即便动力更猛了，也没有了当初的那种感觉。
除了以上那两点小小瑕疵，其他方面的话，根据我这20天来的简短驾驶，我个人认为堪称完美了。
而且最让人啧啧称奇的是，这台车底盘的设计用料，有些发力过剩了。它的底盘构造，跟百万级别的四叶草几乎没什么差别。
跟3系的造车过程有所不同的是，3系是先有低版本的320，330，最后在这个基础上再研究升华，做大刀阔斧的改造，才有了顶级版本M3(参数|图片)。
而朱丽叶这个车型，是先有了百万级的2.9T六缸四叶草，然后在这个底盘架构基础上，放一台动力更弱的4缸发动机，降低门槛，实现走量。
所以外界一度盛传宝马是先有普通3系，再在普通3系的基础上做顶级车型M3，而朱丽叶是先有了顶级车型四叶草，再把四叶草的技术下放，才有了更入门的朱丽叶车型，因此朱丽叶会更优秀。
朱丽叶是否更优秀，其实要分情况而定，但朱丽叶的底子更良心，设计用料更扎实，我认为是对的。
为此我还特意上官网查了一下资料，这车无论高配低配，全系标配碳纤维传动轴。
想想都美碎了。
为此我还特意专门去看了朱丽叶的传动轴，外观看着跟普通钢传动轴并无二致，但既然官网都说全系标配，那就必然是。
难怪朱丽叶日常的动力响应能那么快，碳纤维传动轴真的功不可没，这种关键部位的偷轻，带来的效果是立竿见影的。
希望阿尔法罗密欧能好好运用自己在F1中学到的一些宝贵的赛车调校经验，好好运用到民用的朱丽叶上，再好好优化调校一下，把那个该死的方向盘手感再好好优化一下，偷偷轻，我认为它优良的先天底子，一定能有足够的进步空间供它发挥。只要调校再下点功夫，我认为赶超328i并不是梦。
虽然目前阿尔法罗密欧在F1(参数|图片)中跑得挺一般的，并不是什么出彩的队伍。但别忘了，这家企业也是百年老厂了，法拉利在创立之前，创始人恩佐法拉利还在阿尔法罗密欧公司担任赛车队长呢。后来从阿尔法罗密欧离开之后，才开始创办的法拉利。所以这家公司的技术底子一定不会差到哪里去的。
可惜就是进中国太晚，没有吃到红利，消费者对这个牌子比较陌生，不太认，相对更认BBA罢了。
正因为中国老百姓不太认，品牌知名度也差，所以二手车保值率极惨。
这车属于2018款朱丽叶280匹高功率豪华版，新车指导价40.98万元，原车主购买的时候，优惠力度将近10万，发票开了30出头，落地价大概在34～35万左右。
以这车为例，2019年上牌，只跑了1万公里整，0过户，全车原漆，车况如此极品的情况下，最终售卖周期无比长。
无数人问过，但仅仅限于问过，一开始热情都很高，都说价格特便宜，车也特牛逼，但到真正掏钱要买的时候，往往又都犹豫不决了。
最终这台车被我身边一朋友捡漏买走，价格仅仅只是20小几出头，卖得相当艰难。冷门车的售卖过程，就是这么痛苦。
而假设是同年份的宝马328i，19款叫330i，假设同样的车况，1万公里整，0过户，全部原漆，即便宝马330i的新车落地价也差不多在36万左右，但330i的二手车，却轻松能卖到30出头。
两者同样都是40万左右的指导价，仅仅过去一年，二手车价格能差出来将近10万块钱。
这就是冷门车跟热门车的差距。
之所以会有这么多人观望，就是拿不定主意，其实就是因为很多人觉得这车维修保养价格相当贵，且这车没有4S店，在北京，它跟玛莎拉蒂一个4S店。
所以外面有谣言说这车维修保养跟玛莎拉蒂一个价。
吓得大家纷纷望而却步，其实没那么恐怖，正常保养来说，它也就是跟BBA差不多一样的水平，零部件售卖的价格，你也别指望BBA能有多良心，其实相差都不大。
但这种冷门车真正不方便的地方在于，一旦维修换件，部分零件等待的时间可能真的会比较长一点，像BBA的话，有部分零件，可能汽配城都随时有库存，因为量大，需求量多，经销商敢压货。但阿尔法罗密欧这种品牌，我猜，小作坊可能都不屑生产它的副厂件。
没有副厂件的品牌，维修起来注定是孤独而寂寞的，每天望穿秋水，等着零件到来的日子，确实是不太好受的。
不过这车除了一些特定的零件之外，其他一些易损件，都还挺好找的，价格也挺便宜的。
比如我这次下赛道，把前轮刹车皮给磨没了，我去买了一套天合刹车皮，拿货价仅仅590块而已，像这种大品牌都有专门配套做的刹车皮，无需担心。
前挡风玻璃被石子砸了，我也能随便买到配套的玻璃，价格相当便宜，但因为这车当时还有全险，所以直接走了保险，最后我一分没花。让4S定了玻璃，只不过貌似目前还没到。哈哈哈哈哈哈……
最后做一个简单总结，我觉得这台车，很多人对它没有深入接触过，因为不了解，所以产生了很多误解。
首先其实它并没有大家想象的那么运动，它甚至开起来都不会太过于激情，因为隔音特好，换挡也特平顺，电子系统也特别发达，排气声浪也并没有太暴躁，发动机噪音也不大，所以它开起来其实跟其他同级别车一样，不会有太性能，太激情的感觉。
只是因为它调教得比较运动，底盘底子很好，发动机动力不错，所以开起来很得心应手。但它骨子里，其实还是个买菜车。
其次它的保养维修也没有大家想象的那么恐怖，价格没有那么高，便利性没有那么差，保养方面它跟BBA价格也差不多，易损件方面也有大量的大品牌配套产品可供选择。只不过在一些单独属于它自己的零部件上，因为副厂件少，所以可能在碰到大的碰撞和维修时，这台车需要等配件的时间，要比一般热门车要长，除此之外并无二致。
最后它的小毛病也并没有大家说得那么多，尤其是电子故障率方面，可能我开的这台车车况比较好吧，反正我就开了20天左右，只爆了一个胎压故障灯，其他一个都没出来过。
不过尴尬的是，我用我们店里的元征电子系统，居然没法进入它的OBD系统，连个小小的胎压故障都消除不了。想消灭这么一个小小的故障码，都得去4S店，这个确实比较尴尬。
所以这台车综合来看，我个人认为，它更适合一些北上广深等大城市的买家，虽然这车冷门，配件少，但因为是大城市，资源集中，也有配套的服务点，所以即便冷门，但问题也不会太大。
但它可能真的不太适合一些中小城市的用户了，在那些地方，买家们随便出点啥小问题，可能就得往大城市跑一趟，解决的又可能只是爆个故障码这样的小事儿，无论财力精力，一般人都消耗不起。小城市的朋友，买豪车还是尽量BBA吧，无论维修保养还是将来脱手售卖，都要更方便一点。
以上这些呢，就是我开这台阿尔法罗密欧朱丽叶将近20天的所感所想，其中包含了赛道极限驾驶，日常驾驶，二手车优缺点，日常维护的痛点，适合人群的建议之类。
希望能给大家带来那么一点点帮助。
那么ok，感谢大家收看这一期的“堂主撩车”，我们下期再见！
对了，下期有可能会更新《捡漏之王》，希望到时候大家多多点赞，一键三连，好了，各位晚安，再见！