比亚迪第500万辆新能源车下线，却迎来了整个中国汽车工业的掌声，这个成绩背后的不甘与坚持，或许是王传福在发布会上数度哽咽的原因。
就在四年前，根据中汽协的数据，中国品牌又一次被合资品牌、外国品牌碾压，市场份额仅有37.1%，跌破了国产市占率40%的份额红线，创造自2010年以来，中国国产汽车品牌市场份额的新低。
2019年是中国国产汽车产业的低谷，绝望、惶恐的情绪在行业内蔓延，比亚迪创办人王传福在日前的第500万辆新能源车下线仪式上坦言：“2019年是比亚迪最艰难的一年，但是比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”
然而，站在如今的视角回看2019年，你会发现，2019年国产品牌份额的下滑，其实只是国产汽车品牌提档加速的一次阵痛。
作为旁证，同样是在2019年，只有16亿元净利润的比亚迪，全年投入研发却达到了惊人的84亿元，如此用研发梭哈未来的勇敢姿态，体现了比亚迪对汽车行业的深入了解和极高的技术自信，以及王传福对汽车产业未来的精准预测。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。而这位比亚迪第500万辆新能源汽车的车主，就是“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇。
对于这份比亚迪的成功，罗振宇将它归结于长期主义的胜利。
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王传福很早之前就判断，新能源将是全球汽车产业的发展趋势，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
就在新能源汽车的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑，不断夯实中国汽车工业的技术基础，推动中国汽车工业完成从追赶者到引领者的华丽转身，改写中国汽车工业“大而不强”的历史。
根据今年的数据，中国新能源汽车出口量已跻身全球第一，中国生产销售了全球超过六成的新能源汽车，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
单以比亚迪为例，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，平均每日就能递交19项专利申请，获得15项专利授权。时至今日，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列备受瞩目的颠覆性技术，推动新能源汽车行业的整体技术进步。
毫不夸张地说，中国已掌握新能源汽车产业的核心技术，构建起完备的产业链，新能源发展，让中国汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
王传福认为，新能源的发展趋势已不可阻挡，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，国产汽车品牌市场份额将进一步攀升至70%，实现跨越式发展。
在此过程中，必然会诞生一批令人尊敬的世界级中国汽车品牌，让世界见证中国品牌的力量。