美媒：白宫搅黄中国在欧港口项目，避免北约军舰无法进出欧洲

不过作为西欧七大港口之一的里耶卡港，虽然早在第一次世界大战期间就开始修建，至今已有百年历史，但该港口的基础硬件设施、以及最为核心的货柜码头却非常陈旧，不仅削弱了里耶卡港的地理优势，而且也使得更多的中东、亚太集装箱船业务，转战西欧其他港口，限制了克罗地亚的经济发展速度。

所以早在2012年，克罗地亚总理米拉诺维奇就提出想要现代化改造里耶卡港货柜码头的计划，并且面向全球招标。而中国得益于经济的发展优势，现阶段全球十大港口中，中国港口常年占据七八个席位，特别是全球前五大港口，近几年一直被我国舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港占据。

而这些港口之所以能够持续成为世界前十大港口，除了这些港口都经过我国现代化更新，在核心的货柜装载速率方面，运用诸多我国自研先高科技技术外，也得益于全新创新性的港口运营方案的实施和改进。所以在我国多个港口年吞吐量不断递增后，我国也及时的将这些先进技术输出海外，通过一带一路等政策方案，参与全球各国港口码头的现代化改造方案竞标，并经过多年持续耕耘后，光是欧洲地区已经获得了14个海外港口的投资建设、运营权。

因此对于克罗地亚政府而言，选择中方参与里耶卡港货柜码头的现代化改造，不仅能够接触到中国在世界级港口方面的先进技术和运营经验，而且也能进一步借助中国影响力，扩大里耶卡港在西欧的影响力。所以在3年前，由舟山港、天津港、中交路建组成的中方企业，成功拿下里耶卡港的现代化改造项目，并通过贷款和营运权交易方式，获得了里耶卡港未来50年的营运收益权。

当然拿下里耶卡港的营运权，在欧洲地区已经不算什么新鲜事了。前面也说过中国现阶段在欧洲地区参与的港口项目已经超过14个，光是欧洲年吞吐量排名前20的港口，中国就投资了11个之多，包括欧洲排名前三的荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港、德国汉堡港都有中远海运参与控股。特别是作为欧洲港口失败转成功标杆的希腊比雷埃夫斯港，在2008年金融危机中受损后，一直处于亏损状态，此前多个航运巨头都接手过比雷埃夫斯港，但都无一例外全部亏损出局。直到2016年，中远海运出资40亿拿下比雷埃夫斯港67%经营权后，不仅继续斥资对其进行现代化改造，同时还借助中远海运自家船队航运路线优势，在不到10年时间，就将比雷埃夫斯港发展成地中最大的港口，年吞吐量达到583万标准箱，为希腊创造超过14亿欧元收入和超过3000多个直接就业岗位。

所以前面有着中国在欧洲多个港口成功运营的经验下，克罗地亚政府毫无悬念的选择了中方企业参与里耶卡港货柜码头的现代化改造工作。但对于美国政府而言，随着中国世界影响力和综合实力的递增，未来肯定会直接影响到美国在全球的霸权主义。特别是中方在海外的影响力越来越广，不仅会限制美国在全球的霸权主义，而且后期会直接影响到美国自身的国际地位和世界影响力。

所以从更早时期中方企业参与参与安特卫普港、汉堡港、包括比雷埃夫斯港开始，美国就一直在背后搅乱，但中方企业反而通过投资的这几个欧洲港口在吞吐量上面的扩增、辐射范围的扩大，狠狠打了多次美国的脸面。

而这次美国搅黄克罗地亚里耶卡港的现代化改造项目，其实早在特朗普政府时期就开始了，根据美媒透露消息来看，美国之所以坚持斡旋，搅黄中方参与里耶卡港项目，最根本原因在于里耶卡港一直以来是包括美国海军在内的北约军舰，在地中海进行舰船保养、维护的主要港口之一。如果中国参与里耶卡港现代化改造，并获得其未来50年的运营权后，北约军队不仅不能继续利用该港口进行军舰维护保养工作，而且很多军事物资进出欧洲、特别是进出中东时，都会被中方监管，而这势必会影响到美国在全球的军事部署。

也就是说，美国搅黄中国海外项目，已经完全是在利用不合法、非正当方式介入中欧投资合作，属于赤裸裸的干涉主义行径。而且其连续搅乱中方海外投资项目，也意味着在中美博弈背景下，美国有意将范围扩大至全球，拉拢更多的国家进到这趟浑水中，从而便宜自己渔翁得利。那对待这样一个违背国际社会法则、非法破坏中国海外投资合作的国家，我们也不用再客气了，必须拿出强硬手段，反击并捍卫我国的海外正当权益。

而且从以往的背景和结果来看，如果克罗地亚政府主动中止里耶卡港的现代化改造项目，不仅需要赔偿中方违约金，而且最终受损的只会是克罗地亚政府，毕竟港口早已是一个国家经济强盛与否的标杆，克罗地亚如若主动放弃本国最大港口强盛机会，结果也就可想而知了。