针对越来越普遍的限号、限牌的政策，各大厂商纷纷投身新能源市场角逐当中，关于VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV这两款插电式混合动力车型相信很多人此前在法兰克福车展、成都车展都已经大致了解一些。两款PHEV车型作为WEY品牌在新能源领域的旗舰之作，他们的诞生可以说是WEY品牌进军国际化舞台的一个重要里程碑。
现在很多主机厂都完成了自己的生产平台或者架构，WEY也不例外。不过不同于其他品牌的油改电，这个Pi4平台是新能源的专属平台，同时满足动力架构的多样化。P代表插电式，i代表智能化，4就更好理解，代表四驱系统。
放眼目前全球的混动车型，可以分为串联式、并联式、还有混联式。首先串联式包括增程式车型，发动机为电机提供电力，驱动上来讲是依靠电机来实现。第二个并联式是目前最为常见的插电混动，发动机和电机既可以单独工作，也可以共同驱动车辆。第三种混联式也就是Pi4所使用的混动方式，集成了前两种的优势，发动机和后桥分别带一个电机，从而形成电动四驱。这个高级的插电混动平台今后还可以衍生出48V轻混车型，带来更好的燃油经济性。
此次试驾的两台VV7 PHEV车型来自于升级后的Pi4平台，配备双电机四驱可以做到5.8秒破百，当然这个加速成绩还偏向保守，首先可以看到这个场地完全是水泥路面，起步打滑并不利于测试加速成绩，不过这台VV7 PHEV还真没有让人失望。这个弹射起步并没有多复杂的操作，开启运动+模式，然后左脚刹车右脚油门，一气呵成。
在综合科目的试驾环节，即便是远远看上去与燃油版的VV7好像改变不大，但是骨子里还真不是同一台车。
外观上是我们熟悉的豹式仿生学设计，整体效果极具冲击力。前包围面积增大以后，视觉上更显运动激进。PHEV的标识彰显着它的新能源身份。深受消费者喜爱的双边四出排气，大尺寸的轮圈都没有改变，充电接口设置在了左侧的翼子板处。
进入到内饰，依然是我们熟悉的豪华的味道。整体的材质和触感，甚至细化到拼接还有缝隙都把控的特别到位。AI智能面部识别这套功能已经应用在VV7和VV6车型上，可以实时检测到驾驶员的表情和疲劳状态，做出个性化的提示。全新升级的12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表，可以提供驾驶相关信息，三种主题模式可以选择。
同样是12.3寸的全彩触控液晶屏是这台车智能化的集中展现。首先高达1920的分辨率在其他豪华品牌车型上也不多见，这种清晰度和流畅度是让驾乘者喜欢使用它的先决条件，还支持与手机和仪表之间的互联。首任车主还能享受到内置的4G网络免流量，当遇到程序升级也更方便。除此之外，全景影像、自动泊车等实用的功能也都集成在中控屏上。
在智能化方面，除了可以听懂方言的讯飞语音识别，新车还有一套非常丰富的驾驶辅助系统，叫做Collie牧羊犬智能安全系统。功能上包括有单车道智能驾驶、全速段自适应巡航、车道保持、带行人和自行车识别的自动刹车功能、后碰撞预警、倒车侧向制动等。在保护驾驶安全上是极为全面的。
第三代高清流媒体像素也有提升，并带有防炫目功能。Infinnity12扬声器音响，支持杜比音效5.1声道播放，豪华的营造无处不在。
VV7 PHEV有了电机的加持，在平顺性上挑不出任何毛病。直列四缸2.0T发动机，配合7DCT湿式双离合混动专用变速器，这也是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合变速器，其综合传递效率达到95.6%，重量仅为83Kg，同时换装全新的电子挡杆。
这套全新的动力系统可以输出综合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，同时还可以做到非常经济的能耗表现，官方公布其综合工况油耗可以低至1.6L/100km。车辆提供多种驾驶模式，分别为自动，纯电、混动、充电、运动、还有四驱。还配有雪地、泥地、沙地三种地形选择。纯电行驶时，能量回收配有3档可调强度，可实现最大100%制动能量回收。
比较有意思的是，VV7/VV7GT PHEV还专门在车内设计了一套模拟声浪系统，具有“运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式”三种不同类型。增强多缸模式可以参考V8大排量美式肌肉车的感觉，激情跑车模式的声音则更浑厚和低沉。当然，以上的声音仅仅是为车内的驾乘人员所设计的，并不影响路上其他交通参与者。
中国品牌的车企当中，少有成功走向高端豪华的代表，VV7系列SUV的推出可以说让更多普通消费者花更少的钱去获得这样一种豪华的用车体验，那么现在VV7PHEV的到来，还可以在性能上做到同样的高端，具体售价如何，让我们继续关注几天后的广州车展。