测试飞行员约翰·鲁奇分享了他进入重型吊货新时代的观点。可以肯定地说，好莱坞电影公司不会把他们下一部大片的希望寄托在一部关于重型直升机的电影上，但是这些机器在现代战场空间中扮演的角色怎么说都不为过。最近几十年，由于重型直升机的航程、有效载荷和性能，其使用显著增加。这种需求的增长促使美国海军陆战队开发一种替代重型运载工具CH-53E“超级种马”。CH-53K“种马王”的设想是执行所有的传统突击支援任务，但是距离更远、有效载荷更多。
测试飞行员约翰·鲁奇
无论是运载数十名久经沙场的海军陆战队员、全装甲联合轻型战术车辆、火炮和弹药，还是提供人道主义援助和救灾，CH-53K都将提供跨军事行动频谱的关键能力。种马王可以迅速集结部队或扩大后勤范围，包括对地面和航空资产进行前期武装和加油。
飞行员视角的CH-53K
CH-53K测试飞行员约翰.鲁奇：“在美国海军陆战队飞行直升机已有25年的时间，并且作为西科斯基的试飞员，我可以说CH-53K无疑是我最喜欢飞行的飞机。”
首先，驾驶舱与CH-53E截然不同，并且更好。将周期控制装置安装在每个飞行员座位的右侧，可以在长途飞行中获得最佳的飞行员姿势，从而减少疲劳并且比传统的中央安装控制装置有更高的安全性。玻璃座舱的引入大大简化了并改善了整个人机界面。五个多功能显示器和两个控制显示单元使飞行员能够管理飞机和任务，而强大的诊断功能则不断监控飞行器的性能和健康状况，从而使维护人员能够在影响任务准备状态之前解决问题。减少面板和开关的数量并自动执行日常任务会带来更多的安全益处，
CH-53K“种马王”直升机
CH-53E飞行员经常听到的抱怨是，视野太窄。设计师听到了这些声音，并以几乎两倍于座舱视野的方式制造了CH-53K。实际上，经验丰富的CH-53E飞行员在爬入CH-53K时会首先评论窗口大小。同样的概念被带进了座舱，那里的窗户宽度是传统窗户的两倍。位于机身两侧的前部和后部，新的窗户可以支持令人赞叹的机组人员武器，同时为机组人员和射手提供特殊的态势感知。
CH-53K直升机的数字化玻璃座舱
在引擎盖下面
顾名思义，重型举升任务的基本要求是-您猜对了-能够举起重型物品并能搬运很长一段距离的能力。为了以88,000磅左右的重量飞行，CH-53K使用3台7500马力的通用电气T408涡轮轴发动机，为新设计的变速器提供动力。每个发动机均由双冗余全权限数字式发动机控制计算机控制。全权限数字式发动机控制控件直接与飞机最令人印象深刻的功能息息相关：数字电传操纵飞行控制系统。
电传操纵系统是三重冗余的全权限控制系统，可为直升机提供无与伦比的操纵品质。操纵品质在模拟器上似乎令人难以置信，但令人惊讶地证明在飞机上匹配。电传操纵控制系统的核心是可选择的飞行控制体系结构，该体系结构为飞行员提供了不同程度的敏捷性和稳定性，他们可以通过手动控制进行选择，以使飞机的响应类型与手头的任务相匹配。飞行员可以选择基于GPS的位置保持或完全授权的三轴自动驾驶仪，当精度成为目标时，该三轴自动驾驶仪可以与飞行计划结合使用，或者选择速率指令系统，以提供低空/高空飞行所需的响应能力快速任务。可以将其视为一辆现代汽车，它可以让您在长途旅行中采用巡航控制，但在偏远地区的道路上激发出更加积极的驾驶体验时，则可以采用“运动”模式。无论哪种情况，飞机都是由侧臂控制器控制的，这将是每个有机会驾驶飞机的喷气式飞机飞行员羡慕的地方。