售价高达168万元的民用版汽车，让中国车企给造出来了。尽管我们熟知，中国汽车取得巨大进步的急速程度，但当广汽埃安将这么一款百万电动跑车奉上的时候，你应该能够从心底感受到，中国汽车产业来到了另外一个层次，或者干脆说另外一个空间。
9月15日晚，广汽埃安于广州在其品牌之夜上发布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。当晚，Hyper旗下的首款车型——Hyper SSR登场，它被埃安称之“中国第一超跑”。
尽管用于生产Hyper SSR的生产线还未建成，不妨碍现场就已公布Hyper SSR的预售价为128.6万元，而Hyper SSR Ultimate赛道版更高达168.8万元。埃安这一步，让中国车企进入了前所未有的更高空间。之前，我们仅仅有红旗检阅车等非市场化的产品可以达到数百万元级。
我们先不考虑中国第一超跑能卖出多少的问题，而是寻迹看看，这背后中国汽车急速而上的逻辑。因为Hyper SSR不是个案，比亚迪高端品牌即将于3季度发布，定位硬派越野，售价也达80-150万元。
埃安电动超跑Hyper SSR
三电、智能车联、智能车机广泛应用于新能源汽车的时代到来，有些人干脆将这个时代叫做“新汽车”时代，以完全区别于合资车企主导的燃油车时代。而这也仅仅不过六七年的事情，中国品牌真正发力也就最近3年，但是这几年给人以翻天覆地之感。
独立两年后，刚刚获得股改、获得发行上市资格，迅疾发布超跑……埃安在一系列操作之后，进入了被其誉为“产业+资本”双轮驱动的新阶段。以此，埃安将创造协同社会资本同创新，由员工持股，启动A论引资。独立后的埃安首先在机制方面创新，这对于出自广汽这样一个广东省的大国企来说，是很关键的。
新能源汽车企业包括一众新创品牌，就是行业所讲的新势力，一众是传统车企衍生新的品牌，不脱离母系。埃安以广汽新能源-广汽埃安-埃安股份这个路数，将广汽”G”标换为“AI神箭”，一步步实现独立经营，在广汽控股的下为其增加“股份”改制砝码，这为其在投资、研发和社会同创方面，提供了市场化的更大空间。
恰巧的是，从2020年11月份开始品牌独立运营，这3年正是广汽埃安获得长足发展的3年，诸如售价高达46万元的AION LX、AION S(PLUS)、AION Y等产品一举将其推上新能源头部车企。按照售价、销量综合比较，广汽埃安与比亚迪无愧新能源头部车企。
埃安电动超跑Hyper SSR
可能很多人要问了，埃安为什么不沿着10-50万元新能源汽车的大市场继续前行，反过来造百万级电动跑车，能卖出去吗？要卖多少才算成功？它有实力造百万级的电动跑车吗？
也许这些问题也可以抛给比亚迪、蔚来。
蔚来在2014年成立，早在创业之初就造出了蔚来EP9电动超级跑，只不过没有市场化。比亚迪即将也推出高端品牌百万级的硬派越野。如果说当年的吉利美人豹、华晨中华酷宝等那批中国车企当初造跑车是燃油车井喷时代尝试和骚动，那么当下这些头部车企造百万级汽车却是中国汽车崛起大势的应时而为，背后是新能源技术、产业和研发制造的长期积淀。
埃安电动超跑Hyper SSR
赶风口是中国经济的奇特想象，就像这七八年来一波新创汽车品牌横空出世并且创造了汽车界难得一见的品牌诞生奇迹。人们在新能源产品铺天盖地卷来的激荡中，理解了蔚来、理想、小鹏、哪吒等何以站住脚，在40/50万元市场被接受，就不难理解传统车企如比亚迪、埃安等为何要往更高端走，上汽智己、长城沙龙、长安深蓝等为何前赴后继。燃油车时代，中国车企受限太大，新能源时代，他们不再想被品牌弱势压住翻不得身。
这个风口就是赶着自主新能源崛起、中国车企产品大受市场青睐的时候推进高端化，抢占高端高品段位，颠覆燃油车历史一个高端品牌的成长规律。
敢于这么做，一定不是步2010年前后那波中国车企品牌扩张急流后尘，当初一个个掉入历史深渊，淹死了不少。而这波电动新能源潮流，如果说横空出世，不但是多品牌急流扩张，更是向上迈向顶端。
128-168万元的广汽埃安电动超跑Hyper SSR以1.9秒的百公里加速、12000牛米轮上峰值扭矩，1225匹的综合马力，比F1赛事标准还要高出1.5倍，推向中国车企前无古人的高峰，这些令人咋舌的动力匹配，将用于市场化量产车上，预示着中国车企将撬开一个“异度空间”。
有人怀疑广汽埃安的Hyper SSR这个价格，就是对着宝马i8是混合动力双门超级跑车（起售价为合人民币126万元）而去的。
高合HiPhi Z
宝马i8很遗憾，没有在中国卖出去多少辆，但是售价57-80万元的丁磊的高合却每月能售出几百辆。埃安百万高端这一拳打出去，那么后面的拳头就好打了。燃油车突破不了20万元售价的市场，那么电动车我一下子可拉高到百万元，奔向品牌天花板。这就是巨变的现实。
埃安也公布了一系列参数来支撑Hyper SSR有百万级电动跑车水准，除了上面列举的动力水平外，与中国航天在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，用于Hyper昊铂旗下车型。
埃安副总经理肖勇表示，在Hyper SSR的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有重大突破。在材料选择上超出了汽车范畴，专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控的性能极限；高铁同款900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗……
肖勇说，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。百万级超跑从来不是市场占有率的重要砝码，却是品牌升空的推进剂。
比亚迪、埃安率先进入百万级，尽管难，但他们勇于走出这一步。眼前的市场和中国新能源汽车的表现，给了他们勇气。