今年，国家对电动车的管理强度可谓是史无前例。而此处的电动车，不仅是新国标款与电摩，还包括了电动三轮车，低速四轮车。
日前，国家工信部发布了对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复，对国内四轮低速电动车、电动自行车、电动摩托车的标准化工作及发展方向进行了回复，并表示《四轮低速电动车标准》草案已完成。
工信部的此次答复，基本定下了未来电动两轮车、电动三轮车和低速四轮车的发展趋势，由此推断，未来2-3年间，整个电动车（两轮、三轮、四轮）行业都会出现巨变。
一、电动两轮车：
实施监督，2-3年是重要节点
从工信部的答复中，已经透露着目前国家严查电动车市场的重要原因。
2017年国家组织修订电动车新国标，2018年新国标正式发布预留1年缓冲期。2019年新国标正式执行。从新国标的修订到执行用了3年多时间，而今年新国标已经执行一周年，市场进入第三个阶段，那就是实施监督。
各地方政府以新国标为核心实施地方政策管理，所以管理时的严紧强度不一，但基本都围绕着实施监督的主题。
制造与销售部分严格按照新国标制定的标准，要求制造企业拥有生产资质，产品拥有3C认证、一致性证书的出厂合格证，不允许改装篡改。
消费端严查一切交通违规等行为，严查牌照、头盔、改装等问题。对新国标前的电动车设置过渡期，并通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式加速老车的淘汰，最终全面使用新国标。
从目前的形势来分析，实施监督可分为三个阶段，第一阶段，规范生产制造、销售和使用。第二阶段，超标车过渡期大换购开始到结束。第三个阶段，新国标市场的规范管理。
而目前还处于第一个阶段，所以超标车的换购和老旧车的淘汰，是实施监督的重要时间点，就现在的情况，可能还要2-3年的时间，所以电动车高压管理还将持续很久。
二、电动三轮车：
统一为电摩管理，制造门槛大幅提升
同电动两轮车一样，电动三轮车也全面步入规范化的管理。
最核心的前提要求是，电动三轮车被归属于电动摩托车范畴进行管理。
2018年底，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部第50号令），优化了摩托车生产企业及产品准入管理工作，进一步规范了管理。
2019年到今年，电动三轮车行业处于资质严查期间，尤其是今年，丰县、徐州、商丘三大核心板块联动发文，严查电动三轮车生产制造的资质与质量，所以今年的电三产业也进入有史以来管理最严格的时间点。
从目前的形势来看，摩托车生产资质与工信部产品目录，是国家对电动三轮车最基本的制造要求，不符合以上两个条件的企业和产品，必然会被淘汰。强制要求生产厂商提高制造标准与产品质量。
而对于商家和消费者而言，没有摩托车生产资质与工信部产品目录的电三品牌与产品，不合作、不购买才是正确选择。
三、低速四轮车：
标准草案形成，即将落地执行
此次工信部回复的另一个重点就是《四轮低速电动车技术条件》标准草案已经形成，目前正在加快标准编制工作。
也就是说，最多1-2年，低速四轮车的国家标准将正式出台执行。
拎重点，工信部表示将会继续同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作，加快低速电动车标准制定，进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。
简而言之，低速四轮车目前就处于2017年电动两轮车的状态下，马上就会迎来市场的大变革，对于生产企业而言，完善资质与工艺制造技术是必要条件。
无论标准如何，后续的低速电动车市场必然是会步入规范化的管理，届时很有可能会参照机动车标准，驾照、保险等一系列管理措施接连而来。
四、重要趋势：
淘汰低劣产能，少数品牌掌控市场
规范化、标准化的管理，最有力的一刀就是淘汰低劣的产能。从目前情况来看，无论是两轮、三轮还是低速四轮，行业的产能是过剩的，这一点从市场价格战上就可见一斑。
而过剩的产能出现的前提，是没有标准要求的无序发展。
那么可想而知，制定标准、规范化管理的首要目的，就是把过剩产能中，低劣的三无产能大量淘汰。
预计未来2-3年时间，电动车（两轮、三轮、四轮）行业将迎来大变天。当所有的标准制定完成，市场将真正迎来一波严查严管，强制淘汰无资质无标准的产能，将整个行业导向正规化。
届时，市场品牌集中度将全面提升，如家电、手机一般少数品牌掌握市场的局面将逐渐形成，而同样的，生产厂商、经销商也将面临大量淘汰的局面。
结语：
这不是营造焦虑，而是阐述事实。留给行业很多人的时间，或许只有2-3年了。