近几年，自主品牌向上进发的势头愈演愈烈，涉及的市场层次也越来越广泛，这不免让已经在国内站稳脚跟的很多合资品牌有些着急了。当"既得利益逐渐减少时，那么就得有所行动"，在国产车的步步紧逼下，诸多合资车均放下了身段，降低了门槛，其中表现得最为明显的则是以雪佛兰、别克和福特为首的美系车或美系豪车，它们普遍都有着较大的终端优惠（地区不同会有所差异）。同时，大众这个老牌德系车企也行动了起来，派出了自家的小弟——捷达，开始了"低价"策略。
捷达，本是一款在国内风靡了快30年德系家用车；但，如今一汽大众为了让旗下新品牌一上市就有着较高的知名度，则是让其成为了一个新的品牌。而且，与以前捷达车型的物美价廉一致的是，当下捷达品牌旗下的车型也保留了这一传承，相继发布了捷达VA3和VS5等几乎打破紧凑级合资车底线的轿车和SUV。而我们今天的主角更是捷达旗下的一款打破了中型合资SUV定价底线的SUV——捷达VS7，与探岳同级的它起步价仅为10.68万，几乎是大众在华所有品牌旗下最便宜的一款新车了。那么便宜的捷达VS7到底怎么样呢？
在外观上，一汽大众捷达VS7延续了家族式设计，且从前两款捷达车不错的销量表现来看，这种家族设计也初步得到了国人的认可。而且，相比于前两款捷达车，捷达VS7的进气格栅有着更大的尺寸，气场也更强。菱形的镀铬切片以V形排列在车标左右，在阳光下闪烁着刺眼的光芒。配合上两侧镶嵌设计的锐利大灯，更让捷达VS7的整个前脸看起来比同门"大哥"大众探岳更强。
车身侧面，捷达VS7的车身线条非常饱满，显得简洁而又大气。其中，微微上扬的双腰线设计，让车身看上去更加运动；实用的黑色塑料下包围不仅保护了车漆，还与车漆的色彩相碰撞，看起来非常时尚；下包围之间，多幅式的轮毂环绕着的旋转式造型非常精美，也为车身增添了几分运动和精致气息。
来到车尾，尾部从上到下被横向的线条区分出很多层次，最底部镀铬材质的扩散器与车头副格栅的形状相对应，车尾的整体气势也与前脸一样强。左右两个"Y"字型的尾灯与沃尔沃的雷神之锤大灯一样，既有特色，更有辨识度。
一汽大众捷达VS7内饰采用的是非对称设计，功能区域用黑色的反光材料衬托，并向着驾驶者的方向一侧倾斜，增强了驾控体验。三幅式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，手感十分不错，且多功能按键使用起来也非常方便。仪表区域有大小共四块实体表盘，还带一块小型的行车电脑，可将车速、转速等清晰地呈现在驾驶员眼前。10英寸的中控屏幕的UI界面中，使用了非常大的方格区分功能，有点像是windows平板的界面设计，使用起来十分便利。
在配置上，捷达VS7全系标配了定速巡航功能，顶配上还有全速域定速巡航功能，虽然这些功能已经很常见了，但在这个价位上全系标配还是比较实在。像是自主品牌的传祺GS5就未能将这个功能下探到低配车型。除此之外，捷达VS7还全系标配了发动机启停技术、自动驻车功能、上坡辅助功能和胎压监测等功能，既能节油，又能提高驾乘安全。
捷达VS7车身尺寸为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，车身尺寸上与同门"大哥"大众探岳相比并不存在着较大的差距，仅是车身宽度和高度稍逊一筹。当然，车身数据势必会影响到车内的乘坐空间，车身数据略逊大众探岳一筹的捷达VS7乘坐起来是否会有拥挤感呢？让我们以一位身高180cm的测试者来具体而直观的了解一下吧。
当测试者来到捷达VS7前排之后，把座椅调至最低，则能获得剩余4指的头部空间，而同一个人在探岳的驾驶座上则会有1拳之余的头部空间，它们前排乘坐空间实际差距并不大。当测试者来到后排，捷达VS7的头部空间则有1拳距离，与探岳大体一致，而腿部空间接近2拳半，也与探岳没有明显的差距。所以，很显然，捷达VS7的空间优化做得十分不错，车身数据虽不及大众探岳，但乘坐空间却相差不大。
动力方面，捷达VS7全系标配了一台1.4T的涡轮增压发动机，传动部分匹配的则是5挡手动或6AT变速箱，相较于大众探岳的7速双离合来说，算是一种减配。不过，好在捷达VS7的这台EA211 1.4T发动机可爆发的最大功率和峰值扭矩分别达到了150Ps和250N·m，并不比低配的探岳差，表现出了应有的水准。且在此基础上，还有着6.7L的百公里油耗，燃油经济性十分可观，按笔者所在地区5元56的油价来算，每公里油耗也就3毛7，养起来并不十分费力。
总的来说，尽管捷达VS7相较于同门"大哥"大众探岳来说有着一定的减配，但起步价仅为10.68万并标配了LED大灯的它，却是实实在在算得上大众的又一次亲民之作，在空间、颜值、内饰、配置、动力性和经济性等方面都表现出了一款德系中型SUV该有的水准。所以，在笔者看来，捷达VS7这款大众的新"低价"SUV是很有爆款潜质的，你们觉得呢？