车市中，存在一个惯例就是新款上市，老款降价，且在新款上市之际，对于老款车型来说，是一个十分适合抄底的好机会。因为新款一旦准备上市，那么老款车型距离停产也就不远了，但是停产不等于买不到，因为在一些经销商那里也会有少量库存，这个时候经销商一般都会选择低价抛售，所以这个时候选择入手是相当划算的。譬如前段时间刚刚发布了新款车型的起亚K5，新款车型凭借着更加时尚潮流的外观设计，仅在发布之后就俘获了无数消费者的，且老款车型目前也拥有了极大的优惠幅度，所以个人还是相当推荐2019款起亚K5。
提到起亚K5这个车，相信大多数读者应该和笔者一样，还是觉得比较唏嘘的。因为K5确实在2010年往后的几年时间内，凭借着彼得·希瑞尔的虎啸式设计，在年轻人心中引领了一波审美的观念，并且也为韩系车的整体销量立下了汗马功劳。前脸方面，立体式的直瀑式中网，显得车头视觉更宽、更修长。大灯的造型还是一样的炯炯有神，不过灯光配置稍低，即使是最顶配也仅近光灯是LED光源，远光灯仍是卤素。
转到侧面，起亚K5的侧面线条还是一如既往的熟悉，从第一代车型一直沿用至今，线条轮廓比较流畅。长车头、短车尾的设计也有一种运动型车的车身姿态。轮胎部分，给的规格是235/45 R18，还是属于尺寸比较大的了，且轮圈的造型也比较大胆，偏向年轻化和运动化。另外，起亚原厂给配的是韩泰轮胎，主要偏向舒适化和静音效果，操控极限略低。
起亚K5的车尾设计依然是流线型设计，也是韩系车的一贯设计。车尾后备厢上还有一个小鸭尾造型，运动范儿还是比较浓厚的。尾灯和前大灯一样，占比面积较大，但是光源也是卤素，不具有太高的辨识度。下方两个圆孔的排气也进一步为车尾增添了几分运动气息。
来到车内，如果说起亚K5的外观通过对于运动化的营造，还能让人感觉不错的话，那么这套内饰的设计以及整体的氛围感受，可能就不是那么新颖了。相比起自主品牌也好，还是合资品牌也罢，确实在新鲜感上会有一些不足。不过，虽然都是黑漆漆的设计，但是优点在于整体用料还不错，大多数地方都是软性材质的覆盖。方向盘的造型也是起亚的传统造型，平底的设计以及金属质感的换挡拨片是加分项，但问题在于转向回正力度过大，有时候回正时会让驾驶者猝不及防。
仪表盘的造型比较老气，是几年前流行的双炮筒式设计，采用的是机械指针+液晶显示屏的组合，不过，好在能直观读取显示信息。中控屏尺寸为8英寸，相信对三星熟悉的读者也能看出车机系统与三星的关系。使用起来也比较流畅，只是偶尔会有卡顿的情况。
乘坐方面，起亚K5作为一辆中级车，尺寸在同级别中不算大，长宽高分别为：4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，尺寸放在当下主流的中级车里面，似乎也有些不太入流，但实际空间并不小。以身高175cm的笔者为例，坐在后排还能有2拳有余的腿部空间，但由于车身造型的原因，头部空间就稍显紧凑了，仅仅为2指，相信身高180cm的乘客多半会顶头。后备厢的纵深为1060mm，高度为530mm，数据比较亮眼，并且开口面积够大，适合装卸行李。
动力上，起亚K5也使用的是目前现代起亚集团最主流的配置，1.6T+7DCT的组合最大可输出180Ps、265N·m。这套动力总成最想和大家分享的就是变速箱部分，作为自家使用率较高的主力变速箱，经过了这么久的发展，现在这款双离合变速箱与发动机的匹配，已经是相当成熟了，虽然换挡速度不如大众DSG双离合那么快，但是在平顺性上丝毫不亚于大众。动力感受上，初段起步爆发力不错，但到了中段再加速的能力，并不太像是一辆涡轮增压+双离合的搭配，因为输出有些偏线性，没有涡轮增压+双离合车型应该有的暴躁感。
目前来看，2019款起亚K5是处于停售状态，但是据小编所知，当下在一些经销商手里仍然有一些库存车，且存在一定的终端优惠。2019款起亚K5指导价16.48-17.38万，但是在某些地区比如广东等，顶配车型也不过15万多，这个价格确实很有性价比了。选购建议：个人推荐1.6T最顶配，也就是17.38万指导价的豪华版，且大多数的经销商库存车也只有这一个配置，没有多余的选择，而且保值率属于主流水准，配置也很丰富，日常使用完全足够了。