时间如白驹过隙，转眼间，我们已经失去国庆四天了。而且，明天还要上班。
回想起国庆假期快乐的日子，如果大家走进了电影院，势必会对电影《中国机长》有点印象。
这部由去年在中国境内发生的真实事件改编而成，讲述万米凌霄之上遭遇飞行特情后，机组成员一番勇猛操作将119名乘客平安带回地面的电影，在10天内收获了21亿票房。
无论是硬汉派掌门人张涵予在冷水中冲淋的倩影，欧豪被吸出机舱随风荡漾的英姿，飞机遇险后袁泉那微凉的眼神，还是能逼死恐高症的雪域高原镜头，在视觉冲击上，这部电影的功力是不需过多赘述的。
邻座的小姑娘甚至在影片行进到飞机遇险后发出巨大声响的桥段时，紧紧地抱住了我，差点儿当场开启一段百合人生。
但了解过此次事件的真实经历，我才发现，机长本人比演绎版更NB。
川航3U8633航班备降成都事件
2018年5月14日，一个日常晴朗好天气，四川航空公司3U8633航班由重庆飞往拉萨。担任本次机长的是原空军二飞院飞行教员、在这条航线上已经有126次飞行经验的刘传健。
飞行学员时期的刘传健
这是一条高高原航线（非结巴，高高原航线指飞行在陆地海拔2438米之上的航空线），对飞行器有着极高的要求，由于空气稀薄，发动机的推力小于低海拔地区，所以高高原航线的飞机需要经过特殊改造，特别是供氧系统。
一架经过改造的空客A319执行此次飞行任务。
6时26分，飞机起飞。40分钟后，进入藏区，飞机保持巡航高度9800米。
7时07分，驾驶舱突然听到一声闷响，机组发现右侧风挡玻璃出现网状裂纹。
机长发出要求返航信号的一瞬间：
右侧风挡玻璃完全破裂。由于瞬间释压，机舱内外的压力差将右侧风挡吸出窗外；
副驾驶半身被吸出舱外，仅靠腰部安全带固定；
仪表盘被掀开，大量无线电讯号消失；
驾驶舱温度骤降至-40℃，时速800公里的狂风冲入驾驶舱。
事发时穿着短袖衬衣的机长在事后形容：就像把人从平地上瞬间拉到珠穆朗玛峰一样。
虽然电影中的机长一脸严肃咬紧牙关的样子看起来已经很痛苦了，但按照当时的风速来计算，机长本人的面部应该是这个样子的：
作死的小青年以为自己在8级大风天去蹦迪已经很了不起了，而真的猛士却要在60级的寒风里开飞机。
客舱里的情况并没有好很多，释压的一瞬间，驾驶舱门也自动打开。场面一度混乱。
氧气面罩掉落的瞬间，不知道有多少乘客点亮了人生的走马灯。
客舱释压，氧气被稀释，机长必须尽快将飞行高度下降到3000米左右，以防止氧气耗尽。
而脚下的横断山区平均海拔高达4000-5000米，在大部分仪表盘失灵的情况，绕过崇山峻岭，用肉眼+测距仪+手动驾驶，这几乎是不可能完成的任务。
还好他完成了。
外挂的副驾驶爬回驾驶舱后，根据机长示意将应答机编码调至7700（紧急情况），随后，第二机长进入驾驶舱辅助机长处理特情。
机长将飞行高度下降至7300米左右，这是高原航线的安全高度。
机长凭借着上百次飞行经验，在风挡玻璃爆破二十分钟之后，将飞机驶出山区，才开始再度下降，直至安全备降成都。
从风挡玻璃爆裂到安全着陆，仅用时34分钟。并且飞机落地时重着陆，发动机反推无法工作，滑行到易熔塞融化、起落架主轮瘪气，人生太难了。
掀翻的仪表盘
被寒风撕碎的制服
所幸除副驾驶和一名乘务员受伤外，乘客并无大恙。
副驾驶也在之后很快恢复健康。
事件亲历乘客，知乎用户@Petrichor在相关问答里表示，下了飞机之后，他和女朋友赶紧给自己加了个鸡腿，活着真好！
据悉，事后民航局做了10次事故复盘，10次都是机毁人亡的结果。刘传健机长的神操作刷新了教科书中的知识。
有人说，四川航空3U8633事件应该被列入下一季《空中浩劫》剧本。
《空中浩劫》：190个飞行事故
作为一位资深恐飞症患者，在每次乘坐飞机前更新遗嘱、购买意外险的同时，我还会反复观看加拿大Cineflix公司出品的大型灾难纪录片《空中浩劫》。
试图在绝望中找到能带来一线生机的技能点。
自2003年以来，本档节目共介绍了人类飞行史上的190个人为或自然导致的飞行灾难，以文献剧（根据事件文献还原剧情）的模式，详实地记录了人类顽强抵抗地心引力的航空史。
同时，我们也看到了一系列愚蠢的操作、致命的失误、死亡的恐惧以及劫后余生后的兴奋。
四川航空3U8633所遇到的几种险情，在190集的《空中浩劫》中都有相似的情节，但经过和结果却不甚相同：
风挡破碎\\自动驾驶失效：英航5390航班
《空中浩劫》第二季第1集
“机长已经凉了，我要不要放手”
高空中风挡玻璃破裂，川航3U8633不是第一例。
1990年6月10日，英国航空5390次航班由英国伯明翰飞往西班牙马卡洛。当飞机上升到指定高度，开启了自动驾驶。
机长蒂姆·兰卡斯特松开了肩部安全带后又松开了腰部安全带，准备起身拿咖啡。
突然间左侧风挡玻璃脱落，毫无防备的机长被吸出驾驶舱，幸好双脚被卡在控制台上，才没消失在天际。
空少眼疾手快一把拉住了机长的腰带，暂时固定住了他。
此时机长外挂在机舱外面，被狂风蹂躏摔打，整个人像是迎宾的充气人偶，不断拍打在玻璃上，整个人昏厥过去。
更倒霉的是，他的脚碰停了自动驾驶按钮，副驾驶在绝望中手动飞行，空姐空少接力着拖住机长摇曳的身体，却越来越力不从心，当大家表示打算放手时，副驾驶大喊着制止，不仅是为了保住机长的性命，更因为机长的身体一旦被冲走，很可能卷进引擎引发更惨烈的事故。
不过最终，和3U8633一样，英航5390次航班幸运地平安着陆，机长身体并无大碍，五个月后就恢复了健康。
机长在机舱外受拍打留下的血迹
最后经调查发现，英航5390次航班风挡玻璃脱落的原因，是安装了一颗比正常尺寸小的螺丝。
失压\\缺氧：太阳神航空 ZU-522航班
《空中浩劫》第四季第10集
“深度梦境 一去不返”
失压、缺氧对机舱中的人影响巨大。
健康人耗氧40~53mL/min，在氧气不足的环境中，人会很快失去意识，陷入昏迷。
2005年8月14日9时7分，一架太阳神航空522号航班由塞浦路斯经雅典飞往布拉格。
本计划在10时45分落地雅典的飞机，却迟迟没和塔台联系。之后却被发现在雅典上空盘旋。
希腊军队总参谋长帕纳约蒂斯·齐诺弗蒂斯下令由军用飞机监察此飞机。
两架F-16战机从希腊埃拉索克斯起飞，在13分钟后找到了太阳神航空522号班机，发现全飞机乘客陷入昏迷，驾驶舱人员也不省人事。
而后，一名参加过飞行培训，神态清醒的乘务员安德列亚斯走进驾驶舱，试图挽回飞机失控状态，但最终飞机在雅典上空盘旋4小时坠毁，无一幸免。
之后的调查报告指出，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。
当飞机上升到4500米之后，加压掣未能自动给客舱加压，导致全员陷入昏迷，酿成惨剧。
着陆困难：法国航空AF358航班
《空中浩劫》第四季第6集
“跑道路也滑 人心更复杂”
《中国机长》影片中飞机即将冲向跑道尽头的绝望画面让人久久不能回神，落地之后居然也有升天风险。
四川航空3U8633在备降成都时发现发动机反推无法工作，遭遇恶劣雷暴天气的法国航空AF358机组成员却因为太过紧张而忘记开启推力反向器，最终冲出跑道坠毁。
在世界航空史上，由于经历恶劣天气导致忘记启动推力反向器或扰流板的情况时有发生，是天灾还是人祸呢？
看完了190集《空中浩劫》就会发现，很少有飞行事故是绝对的天灾，也很少有航班险象环生是由于单纯的幸运，成败大多在于机组，在于人心。
一念天堂，一念地狱。
玻璃为何会在高空爆裂？
虽然刘传健机长一顿操作猛如虎，将乘客们带回人间，但对所有人来说，避免这类事件的发生才是最重要的。飞机玻璃爆裂，一般有以下几种原因：
目前已知的情况是，事发时飞机已经接近平流层，飞鸟冰雹撞击可能性很小；玻璃是原装的，从未更换过。
关于3U8633玻璃爆裂的原因依旧在调查中，无论是何种原因，对此的规避都将成为日后飞行安全控制的常态。
在飞行安全领域，有一条重要的海恩法则：
“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”
海恩法则首先指出量变引起质变的普遍规律，而后强调了人在实操层面的技术与责任心对飞行安全的直接影响。
本月9日，中国机长原型——四川航空机长刘传健认证了微博，他用短短12个字解释了3U8633平安回到地面的秘辛： 敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章。
险象环生不止依靠开挂的技术，对生命本身的珍视和恪守职责也很重要。
当人们已经习惯于自由翱翔，在万尺高空之上，总有人会绷紧神经，为我们守护住钢铁翅膀。不是所有英雄都有超能力，机长NB，愿一生起落安妥。
生命珍贵，坐飞机请系好安全带、服从机组安排，以及，不要忘记买保险。
引用资料：
川航3U8633乘客，知乎用户Petrichor相关问答
川航3U8633航班机组，川航3U8633航班机组先进事迹报告，中国民航网
《空中浩劫》1-19季
*文中所涉及到乘客信息及影像资料已获得本人授权。
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