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飞机自发明至今，已经发展出了各种各样的形式种类，机翼的形式也随之变化，水平的、菱形的、环形的.....不知道你都见过多少种机翼类型呢？

平直翼

自上世纪30年代成为主流样式。无明显后掠角（小于20度），平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形。结构简单，制造容易，升力效率较高，阻力也较大。平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。

矩形——运-12运输机

梯形——F-5战斗机

椭圆形——P-47战斗机

后掠翼

机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。

米格-15是第一代采用后掠翼的战斗机

发展至后来还有了可变后掠翼，1964年研制成功。机翼加装旋转轴，高速飞行时后掠，降低阻力；起飞、着陆、巡航时使用平直翼状态，增加升力。但增加自重，上世纪80年代后已不用。

三角翼

机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。三角翼机翼的造型比较多，有纯三角翼、曲线三角翼（S型前缘三角翼）、三角翼等。

纯三角翼——美国F-106

曲线三角翼——协和式飞机

双三角翼——歼7E战斗机

前掠翼

与后掠翼相反，前掠翼这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向前掠，即掠角为锐角。特点是低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高，缺点是机翼容易弯曲变形。

苏-47

前置翼（鸭翼）

采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利于飞机的短距起降。

这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。

• 歼十

搭接翼

翼面在俯视或垂直平面连接成闭合状。

斜翼

原理与变后掠翼相似。左右半翼连成一体，可绕枢轴转动。起飞、着陆和低速飞行时，相当于平直机翼。高速飞行时，机翼转动，一侧前掠，另一侧后掠，呈非对称态

NASA研发的AD-1斜翼机

飞翼

上世纪80年代始用。机身与机翼融为一体。载重量大，外形简单。

b-2轰炸机

环形翼

环形翼具有风阻小、结构重量轻、失速特性好、高速特性好、易于操纵以及易于安排立式飞机的起落架等优点，非常适合立式垂直起降飞机。

二战时期垂直起降的环形翼战斗机“云雀”和“黄蜂”

1988年，为了考虑能抵御比较强的横向风，白俄罗斯首都明斯克的一家工厂的设计师“纳叙赫维奇”设计并制造出了一种机动性良好的轻型运动飞机，并采用了环翼设计。

环形翼客机的设想

素材来源：网络

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