丰田汉兰达，作为中型SUV的标杆车型，凭借着优秀的空间表现和良好的通过性能，常年销量稳定，稳居中型SUV的销量前几名的位置。俗话说树大招风，一直名列前茅还被视为标杆，自然会有品牌把它视为目标精准打击。Jeep的大指挥官就是想要暗地里精准狙击汉兰达的一员。
Jeep这个品牌与其他品牌相比，带有一份更浓厚的传奇色彩，在国内也有不低的口碑。这次专门为了国人量身定制了这辆中型大七座SUV，对标丰田的汉兰达，结果却并不理想，不仅并没有撼动汉兰达的地位，就连同级车型销量的及格线都没达到。在往日里，月销量一直在一千辆上下起伏。在这多灾多难的二月，所有车型的销量大幅缩减，大指挥官的销量，依旧达不到汉兰达的十分之一，只有以月销110台草草收场。
明明同价位的配置上，比汉兰达还要优秀一些，动力水平也更强，大指挥官心里苦啊。就像你明明更努力，考试不但考不过你第一名的同桌，还因为成绩下滑被点名批评，这到底是为什么呢？难道是高估了自己的实力？亦或真的实力不行？
其实问题的根源还是有迹可循的。首先我们来看大指挥官的外观。前脸还是Jeep标致的七个方格的进气格栅。为了迎合中国消费者对于体现高级感的反光材质的喜爱，进气格栅上还有了多种金属材料，进行了特别精致的设计，线条还一直延伸到车灯上。Jeep在消费者心中的印象一直都是非常硬派的，是充满肌肉的猛男，是能在野地里自由穿行的人猿泰山。而大指挥家的这个精致设计，就像是给人猿泰山修了眉毛，画了眼线。虽然就车本身是挺好看的，但一想到这是一辆Jeep，就感觉有些别扭。
侧面一直到尾部的线条都过于柔和了，没有一辆Jeep应该有的力量感，反而更加的生活化。仔细想一下，制作一辆大七座的SUV就不像是Jeep这个品牌做的事情。因而，专门为中国打造的Jeep却失去了Jeep本来的味道，这点上值得深思。
要论车身大小的话，大指挥官还是和汉兰达有得一比。虽然在车身长度和宽度上稍稍逊色于汉兰达，但大指挥官在能影响车内乘坐空间的车高和轴距上都比汉兰达强。
大指挥家的内饰带给人的感觉，可以用五个字来形容："低调的豪华"。内饰设计并不花哨，是Jeep一贯的内饰风格。中控部分整体色调为统一的黑色，成分为大面积的软性材质和光滑的钢琴烤漆，用镀铬饰条作为突出的点缀线条；多功能方向盘上使用真皮包裹，能够使用定速巡航功能，其中Jeep的logo非常显眼。
方向盘前方的仪表盘，使用两个平底的筒式机械仪表，中间是一块较大的液晶屏幕的行车电脑。8.4英寸的中控屏幕看上去非常大，UI设计比较简洁。上面导航、电话等功能一样不少，还有语音控制多媒体、导航、空调等功能。驾驶辅助配置方面，泊车辅助功能、车道保持功能、车身稳定系统等都没有缺失。还有旋钮可以控制驾驶模式，运动模式、雪地模式、沙地模式等，在不同的驾驶状况下确保通过性。
乘坐空间，大指挥官和汉兰达均是有七座版本的车型，而前者还标配2+3+2的七座布局，空间上各有所长。在驾驶座上时，177的体验者头部空间有一拳一指，而在汉兰达上有一拳，大指挥官以微弱优势取胜。第二排虽然都能前后移动，但汉兰达能移动的幅度更大，腿部空间能达到两拳以上，而大指挥官最多一拳三指，汉兰达的优势更大。到了第三排，空间最小时汉兰达上已经没有腿部余量了，而大指挥官还有四指，第三排大指挥官获胜。
在动力上，大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机最大马力234匹，峰值扭矩350Nm，在数据上比汉兰达更加出色。大指挥官全系标配的9AT变速箱也明显比汉拉达全系标配的6AT变速箱更加顺滑。但在实际的驾驶操作中，大指挥官的表现就不是那么家用了，油门被调校得非常灵敏，一脚油踩下去非常的蹿，而汉兰达的动力响应则更加线性，也更加舒适。
通过对比不难看出，大指挥官输给汉兰达并不是因为它差在哪，在部分配置上，大指挥官甚至较之汉兰达还稍高一些。真正让它销量不佳的，很大一部分原因，是27.98的起步价着实不低了，毕竟竞品包括自诩加价的汉兰达都在24万不到的起步价，两相对比，自然很难提升它的竞争力了，另外，这与它的品牌定位和不完全的家用属性也有很大关联。