一直以来，别克威朗的光环一直被英朗的傲人的销量所掩盖了，随着国六排放法规的临近，修炼内功之后的全新威朗，植入了全新智驱系统，其竞争力进一步提升。
1.3T＋CVT的智驱系统
别克威朗具有底气向对手挑战的一大底牌之一就是最新升级的智驱系统。面向国六时代的新要求，别克没有偷懒走捷径魔改动力总成，而是从同正向研发了一整套全新的动力总成矩阵。威朗身上的1.3T+CVT的动力总成就是其中之一。
这款发动机基于单缸最优理念开发，相比竞品车型不针对单缸进行优化的策略来看，这种从最基础模组开始的优化，因此整机能够做到动力性、排放和NVH静音减振性之间的平衡。因此这款发动机不仅仅动力强劲，还能够做到喜人的油耗成绩，不再会被诟病油耗问题。
这台车的CVT变速器在结构方面也有着非常出色的设计，跟其他车型相比，这款车采用的是钢链式传动结构，适配的扭矩以及传动效率在全速比范围内都要优于市场上常用的推力钢带式CVT。钢链本身采用静音滚动摩擦技术，有效的降低了动力损失和摩擦损失，同时还能防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。变扭器则采用了新型三级长行程减震器，能够进一步优化NVH的表现；此外，升级后的控制软件能够在更低的车速和更低的发动机转速条件下实现变扭器的锁止，进而降低油耗。
黑科技带来强表现
这套动力总成集合的“黑科技”，在实际驾驶中也确实得到了很好的体现，首先就是在油耗方面，近150km的测试，其综合油耗为6.2L/100km，其中高速油耗为5.0L/100km，且在90km/h车速巡航时，发动机被变速器很“聪明”的始终保持在1600r/min左右，油耗控制得比老款车型要好的多。至于部分用户担心的排量下降加速性能也下滑的问题并没有出现，在SPORT模式下发动机的240N·m最大扭矩来的更早，稍显不足的是CVT变速器在低速下的迟滞现象还是能感受，但平顺性的提升还是值得表扬的。
紧致的底盘与安全的呵护
通用向来在底盘设计和用料方面丝毫不手软，全新威朗选用了铝制副车架，降低重量还能让悬架部件的强度更大。最重要的是车身动态的及时响应特性会变得更好。在转向手感的建立上，这款车着重于提供一种扎实稳健的转向特性，很趁手但是不会显得很“贼”，这是通用对电助力转向调校的功力的最佳体现。前麦弗逊后扭转梁+瓦特连杆的结构设计保证其在悬架部件占用空间小的前提下有更好的底盘动态响应。
当了解这看不见的升级的时候，我本以为其操控性的表现会和老款差不多，实际驾驶感受上，却大相径庭。首先就是方向盘指向性与回馈力度的拿捏，相当精准，给驾驶者很强的自信心；其次是在中高速入弯以及紧急并线的时候，车身姿态的控制与侧倾的抑制，相当稳健，感觉换了一个调教的“工程师”，风格与老款差别真的很明显。除此之外，主被动的智能驾驶辅助配置也很齐全，最有用的当属ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警，这对于开车爱走神的用户，很实用。
每年送100G的eConnect 2.0互联
互联系统向来是通用的强项，但还得称赞一下别克这套eConnect 2.0互联技术，不仅支持OTA远程升级，双蓝牙设备连接，还可兼顾Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，最贴心的福利是提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，且车载4G LTE WiFi移动热点功能，100Mibt/s的传输速率，信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备。
此外，独立的手机应用APP，可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停位置提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等功能。相较于其它竞品车型，或只有其中一两项功能，或性能数据远不及此，所以这套eConnect 2.0互联系统将会是其最大产品竞争优势。
本以为只是轻描淡写的一次Facelift，没想到威朗却带来了不少质的改变，这一点确实有一些意外，如果再换上一块更大的液晶仪表盘，凸轮轴止点位置再调一下改善一下启停系统，装个Autohold功能，嗯，销量比拼一下大众速腾问题不大。