近日，美国IIHS（美国公路安全保险协会）推出了更严格的侧面碰撞测试，以更好地解决因高速碰撞事故所带来的人员伤亡问题。结果在首次测试中，20款受测的小型SUV只有一款获得了G级的良好评价，猜猜是谁？
测评结果：马自达CX-5一枝独秀
记得在学生时代的一些非日常的测验中，拿高分的并不一定是平日的学霸。所以当看到马自达CX-5成为了唯一获好评的车，估计很多人第一反应都是惊讶。但是就如同IIHS主席David Harkey所说，CX-5的良好评级表明，在更严重的侧面碰撞中，强大的保护是可以实现的。而对于其他车型来说，也还是有可以提升的空间和潜力的（像极了老师的口吻）。
此外，共有九款车型获得了认可评级:奥迪
Q3(参数|图片)、别克
昂科拉(参数|图片)、雪佛兰
Trax(参数|图片)、本田
CR-V(参数|图片)、日产
Rogue(参数|图片)、斯巴鲁Forester、丰田RAV4、丰田Venza和沃尔沃XC40，其他车型的表现就一般了（Ps：沃尔沃这次才拿到A级，有点发挥失常呀）。
这一次接受测试的20款车型中，除了三菱的是2020款（下一款是22款），其余都用的是最新款的车型，他们此次的成绩也将会保持到下一个年度（指南者和途胜估计明年还得测一次）。具体成绩如下：
全新测试的严格程度成倍增长
数据显示，2019年侧面碰撞产生的人员伤亡仍占乘用车乘员死亡的23%，提高侧面碰撞测试的标准势在必行。
题难了，所以没考好，这是我们很熟悉的说辞了。其实这一次参与测试的20款车型在之前的第一代测试中都收获好评，换句话说，现在的任何一台车，在一代测试都会轻松过关，但时间倒退十几年，只有20%的车可以做到。所以说，“题”虽然难了，但总归是没超纲，不用找任何借口，而题做错了可以再改，生命只有一次，没有更严格的标准和考核，也就谈不上不断磨砺和提升了。
那么这一次的侧面碰撞，究竟有哪些改变呢？
首先是碰撞物的质量更重，达到1896公斤，相当于一辆中型SUV。其次移动速度也更快，从之前的每小时50公里提高到了60公里，这两个变化加在一起意味着它涉及的能量增加了82%。同时，碰撞物的蜂窝状撞击表面也有不同的设计，当它从侧面驶来撞到测试车时，它的作用更像是一辆真正的 SUV 或皮卡，真的就完全贴近实战了。
新的测试给予我们的思考
以往的侧面碰撞中，测试人员会根据乘员舱室结构在碰撞过程中保持其形状的能力，从驾驶员座位和司机身后的后座上收集的伤害测量数据，以及安全气囊保护两个驾驶员头部的能力的补充测量数据，对结果进行评估。
所以我们会有一种固有思维，B柱只要在碰撞中足够坚挺就问题不大，如果B柱成为薄弱的一环，那么成绩肯定好不到哪儿去。而在更加严苛的侧面碰撞测试中，研究人员发现了新的问题所在。
当更快更重的物体造成碰撞时，测试车前门和后门的防撞梁会绕过B柱向车内形成凹陷，即使B柱足够坚挺，也会损害乘员空间。而且在最新的测试标准下，只有8款车能在结构完整性方面获得G级评价。
另外可以发现，本次获得低分的车辆均是结构问题和让假人“当场逝世”有关。所以说，未来如果想要通过新的侧面碰撞测试，制造商可能需要在车身侧面结构上再下下功夫，比如加强水平门梁，以减少侵入，或在乘员保护方面增强，调整躯干和骨盆保护气囊的位置，以提供更多的覆盖和缓冲。
据了解，2023年起新的测试标准将会统一，所以留给制造商们改进的时间可不多了，当然我们也可以提前做个预测，明年的TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK +名单里，还会有令人意外的名字出现么？