在电气化时代之前，本田粉心中“红头”是一种图腾，但随着电气化的步伐加快，本田粉需要再认识另一个图腾了——会发光的蓝头H标。其代表车型便是广汽本田首款本田品牌纯电动车——e:NP1，极湃1。
赋电的H标，异于形
车头会发光的H标与车尾Honda品牌标识加贯穿式的尾灯设计，这一前一后赋电带来的“闪亮”显而易见，细心的你是否发现Honda全新的VI设计在极湃1上得到了充分的诠释了呢？而这套VI给人最直观的感觉就是洁净，不论是车头的H标还是方向盘的H标，都是如此。
除了形的变化，e:NP1内在架构也是全新的，它是基于本田e:N Architecture架构开发，定位为小型纯电动SUV，车身尺寸为4388*1790*1560（mm），轴距为 2610mm，虽然车不大，但配了18英寸的轮毂，这种“大脚”的本田，并不多见吧。
操控基因，表于行
作为一台本田车，驾控与澎湃的动力是品牌的基因，即使动力源发生了变化，驾控基因却没有改变，这应该是本田粉最为欣慰的。
e:NP1的高功率版车型拥有150kW的最大功率以及310Nm的最大扭矩，0-80km/h加速敏捷不拖沓，中后段的加速也持续有力，相比燃油车型，电驱动带来的更线性、更平顺、中低速爆发力更强的优势，但这种线性的加速并不像特斯拉那般突兀，整个加速曲线经过了工程师优化，驱动电机和制动系统也进行了精细化标定，以保证纵向加速度来得更缓和，避免驾乘者出现晕眩感，再加之Honda EV Sound加速声浪的加入，这种运动氛围的营造还是很到位的。
在动态表现方面，低速驾驶时感觉整个悬架偏软，明显是倾向城市设定，但是在做一些绕桩、S弯时感觉车身却很紧，支撑性与底盘极限高，这要感谢18英寸的“大脚”，也要感谢Architecture架构的赋能，让e:NP1依然留存这Honda的驾控基因。
不仅如此，e:NP1还预设了3种驾驶模式（经济\舒适\运动）并采用按键式换挡开关，关键操作依然保留物理按键，这一点没有被新势力同化，甚是欣慰啊。在能量回收方面，采用的依然和混动车型一样通过使用拨片方式，分级完成动能回收，没有单踏板模式设定。
智能助理，安全常在
智能化是众多合资品牌的短板，本田为此也痛定思痛，好好补了一次钙。在e:NP1上不仅配上Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，还配上了10.25英寸彩色全液晶仪表盘与15.1英寸中控屏，其中这块竖置三分屏的设计明显流露出工科人的“强逻辑”的风格，每一屏都有自己独立功能与任务分工，除了不能满屏看地图之外，好像其它功能也确实没必要要通屏显示，嗯，这确实是工科人的性格，实用简洁，不过度！
在试驾中，除了熟悉的Honda SENSING安全驾驶辅助系统外，还有两个新增功能比较实用：一个就是DMC驾驶员状态感知，它会通过主驾左前方的隐藏红外线摄像头感知驾驶者精神状态，并将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度共计4级，通过 HPA（本田个人助理）以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全，这个安全提醒很人性化，但需要适应一下，毕竟之前松散惯了。另一个功能则是新增的一键智能泊车功能，可泊出可驶入，对于小白新手们很友好。
试驾后才能逐渐理解为什么企业会强调这句话：
“造本田的电动车，而不是造电动车的本田”
新能源这条赛道很长，先期跑在前面虽然可以吸引聚光灯与资本，但拥有技术储备，拥有体系与造车文化，拥有品牌基因的企业，不会轻易随波逐流，它的坚守（基因）与改变（技术）会达到一种新的平衡，最终也会形成新的百家争鸣。但Honda的基因犹存，这才是本田粉愿意看到的，不论是红标还是蓝标。