忘了是几年之前，有专家学者声称燃油汽车污染大，建议推广电动汽车，自此，电动汽车又一次踏入了公众视线。为什么说“又”，因为电动汽车从来就不是一个新发明。早在19世纪30年代，美国人安德森就发明出了电动汽车，受制于当时的科技水平，没有大规模生产。
1899年，德国人波尔舍发明了轮毂电动机，替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车，并参加了1900年的巴黎世博会。
Lohner-Porsche电动车
虽然电动汽车同样拥有百年历史，但不管是百年之前还是如今，电动汽车对消费者来说都不是一个容易被接受的交通工具，即便如今的电动汽车被打上了“智能化”的标签，依旧无法撼动传统燃油汽车的地位，电动汽车比起燃油汽车，究竟差在哪里？
【可靠性成谜】
汽车作为一个交通工具，最重要的任务就是将乘员从A地点送到B地点，不管搭载了多么先进的设备，无法实现最基本的功能就不是一台合格的汽车。在电动汽车高举智能化大旗的今天，电动汽车的可靠性反倒很少被厂商提及，根本的原因在于，没有一个厂商敢保证自己车辆的电子设备不会出现故障。
就像造车新势力中大火的蔚来，ES8死机、黑屏、无法启动等等故障层出不穷。相比之下，传统燃油汽车可靠性要高不少，一些硬派越野车更是坚持使用机械机构，为的就是保证极限状态下的可靠性。如果这些还不足以说明机械机构的优势，可以思考一下飞机舱门为什么这么多年依旧是手动开关。在无法保证可靠性的前提下，电动汽车始终无法正面PK燃油汽车。
ES8曾出现过行驶过程中死机的事件
【换代如儿戏】
前几日造车新势力中最“热闹”的非小鹏汽车莫属。事件的起因是小鹏汽车推出了2020款G3，在售价基本不变的情况下，续航多出了约100Km。消息一出，老车主不干了，不少老车主刚提车不过半年，甚至有些车主订了还没有提车，自己的车就已经变成了老款。差不多的价钱，续航里程少约100Km，换谁也无法接受，更让还没提车的车主气愤的是，自己订车的时候销售人员并未提醒2020款就要上市，白白吃了哑巴亏。
虽然小鹏汽车随后发布了一个所谓的老车主补偿方案，但不管是送积分还是六折回购，前提都是要在小鹏汽车消费，这样的做法，实在称不上良心，对比之下，蔚来之前召回ES8免费更换电池的做法良心的多。电动汽车智能化带来的另一个问题便是换代周期的缩短。传统燃油汽车更新换代，最快也要三年，但电动汽车只需半年甚至更短，堪比如今的智能手机。换代速度快了，对二手车残值本就不高的电动汽车来说，无异于雪上加霜。
小鹏汽车最先伤害的，是第一批支持自己的消费者
【自燃多发生】
电动汽车自燃已经是老生常谈的话题了。从今年3月到7月，短短四个月的时间，国内就发生了多达17起的电动汽车自燃事故，涉及特斯拉、蔚来、吉利等品牌，既有新兵也有老兵，说明电动汽车自燃并不是一个容易避免的问题。
传统燃油汽车也偶有自燃事件发生，但相比电动汽车，燃油汽车逃生的时间更加充足，自燃的概率也要低一些。电动汽车发生自燃时燃烧速度非常快，车内人员的逃生时间非常短，且锂电池化学性质非常活跃，普通灭火器难以扑灭。
即便是上百万的特斯拉，也是说着火就着火
【环保是真假】
普遍认为，电动汽车最大的优势在于环保，如果单看车辆的排放，电动汽车确实是零排放，但电动汽车的电又是从哪来的呢？根据中电联的数据，2018年我国发电总量为6.8万亿千瓦时，其中火电发电量达到49231亿千瓦时，占到总发电量的72.4%，如此巨大的火电规模，何谈环保？
除了发电需要燃烧大量的煤炭之外，电动汽车报废的锂电池如何回收处理到目前仍然没有很好的解决办法。除此之外，电动汽车锂电池随着温度变化以及充放电次数的增加，其性能也会产生衰减，生命周期远远不及传统燃油汽车。
中电联数据，我国仍以火电为主
其实电动汽车也不是一无是处，比如行驶时没有发动机的噪音、加速比燃油汽车快，但相比这些优点，电动汽车在燃油汽车面前的劣势实在太过明显。近些年，汽车行业面临着一系列的节能减排要求，大排量自吸发动机相继“离世”。看起来，属于内燃机的时代就要过去了，但就目前来看，电动汽车还不能担起“交通工具”的重任，内燃机的时代，或许还能苟延残喘些许年。我们也不得不思考，新能源真的只能是用电驱动的汽车吗？
电动汽车究竟是不是未来，是个值得商榷的话题