航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！
以下文章来源于民航日常 ，作者Leo712
新冠肺炎对航空业的影响将有多大？
近期，随着新冠肺炎疫情的在全球的快速爆发，国际内外各大机构与组织对新冠肺炎对航空业的影响都进行了预测与评估，同时国际航协IATA也发布了关于新冠肺炎疫情对航空运输业影响。参照当年非典SARS对行业的影响与冲击来看，此次新冠肺炎对航空运输业的影响冲击将远高于当年非典的冲击。
对比 SARS 非典
根据先前的较大规模的流行性传染疾病情况来看，一般疾病爆发在1-3个月后达到顶峰，并且将会在6-7个月内恢复到爆发前的水平。
对于亚太地区的航空公司来说，可以看出，非典（SARS）时的冲击是近二十年来，对亚太地区客运流量冲击最大的一次影响事件。
在此次新冠肺炎疫情刚爆发的时候，由于过往SARS的经验我们很可能低估了今天新疫情的影响。尤其是考虑到中国的经济体量已经远不是7年前那个时候的经济水平了。
在航空运输业，中国与其他的亚太地区的RPK已经由全球占比的27%上升至了35%。
而且中国国内的运输市场占比亚太地区份额，从2002年至2019年已经由12%上升到了28%，翻了一番。
亚太地区整个市场与中国市场接触最为广泛，也就是说如果新冠肺炎的影响进一步加剧，除了中国市场外，其他市场同样将面临重大影响。
与当年SARS爆发的时候（2019年2月11日）相比，中国每日的航空旅客数下降40%。
2020年2月份数据显示，国内+国际旅客人数进一步下滑了60%
非典 SARS “形态”拟合预测
假设对于此次疫情影响，我们参照当年SARS对航空运输业的影响形态来看。如果此次疫情的影响形态与当年SARS保持一致的话，则意味着2020年亚太航空公司的RPK损失13％。
参照非典SARS形态对航空运输业的影响，（目前仅仅考虑到疫情在亚太地区市场的影响，显而易见的是，全球性的疫情影响已经开始逐步扩大）意味着2020年航空业RPK损失4.7%，旅客输入损失290亿美元。
非典 SARS “形态” 已不能适用于今天疫情的发展
然而我们最近也都看到了，新冠肺炎在全球各国都开始陆续爆发。之前根据当年SARS非典影响“形态”所构建的评估预测模型已经远不能拟合在此次疫情上来了。
随着全球疫情的恶化，不出所料，包括IATA在内的多个机构，重新调整了新冠肺炎对于航空业影响的预测。
根据最新的预测，2020年全球旅客收益将减少1130亿美元，同比下降19%。
其中有一个明显的迹象是，与当年SARS非典相比较，中国国内运输下降的拐点出现的更早，而且明显要比当年更严重。
与去年同期数据相比，中国国内旅客数的下降已经趋于放缓，然而整体中国旅客数与去年相比下降了25%。
在疫情爆发地区，我们可以看到，即使在一些地区疫情已经得到了有效的遏制，然而旅客量的下降依然是巨大的。
全球各地区市场情况就也是异常严重，类似于这样的危机，航司已经无法通过打折等促销手段来进行弥补了。
根据目前的形式来来看，IATA预计在有任何表明航空业恢复之前，此次疫情至少将损失38%的RPK，以及2520亿美元的直接经济损失。
划重点
航空业是受到各种冲击（包括疾病爆发）影响的主要行业之一。但是，当前的情况似乎与SARS有所不同，投资者对这种病毒在中国境外的传播以及COVID-19成为全球性爆发的可能性的担忧日益增加。
由于冠状病毒在全球范围内传播，航空业面临旅行需求的急剧下降，因此，航空公司的资产负债表中是否有足够的现金来吸收这种现金流量冲击非常重要。
在COVID-19出现之前，许多航空公司的财务状况都很脆弱。通常情况下，如果拥有等于三个月平均收入的现金被认为是应对冲击的合理缓冲。
如今，由于非常规的旅行限制，公司旅行禁令以及消费者信心的崩溃，美国和欧洲的许多航空公司承受着巨大的现金流量压力。这是流动性危机，而不是偿付能力危机。现金余额的有限程度意味着在此危机期间，该行业将需要利用信贷额度或寻找其他支持手段。
注：文中数据收集于IATA、IMF、CNN、SCMP等
文章来源：民航日常
作者:Leo712
免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。但因转载众多，或无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。