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要成为一名优秀的航空器驾驶员，必须熟记掌握一定的飞行技巧和飞行训练。不知道大家还记不记得，我们之前曾经给大家介绍过类似的飞行技巧，点击回顾：动力三角翼直线飞行时如何控制？什么是起落航线？详解飞五边 直升机目视飞行在空中找不到北，怎么办？
除这些以外，“双目飞行”也是一种飞行技术和技巧。今天我们就来介绍一下双目飞行。
什么是“双目”？
“双目”就是目视间隔和目视进近，英文简称：Visual separation/ Visual approach
目视间隔
管制员为航路·进近和塔台管制空域内运行的航空器配备的一种飞行间隔。
目视间隔配备
一. 塔台管制员看到相关航空器并为其配备目视间隔；
二.航空器驾驶员看到其他相关航空器并得到管制员保持目视间隔的指令后，通过必要的机动飞行来保持安全间隔，以避免飞行冲突。该情况下的目视间隔可以通过目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。
目视进近(具备仪表飞行资质的航空器）
航空器驾驶员必须按照仪表飞行规则计划运行时保持云外能见飞向着陆机场的一种进近方式。
航空器驾驶员必须在任何情况下都保持对机场或者前机持续能见。目视进近的实施必须得到相关交通管制部门的批准并接受管制指挥，且着陆机场的云底高必须大于或者等于300米，能见度大于或者等于5KM。
当着陆机场报告的气象条件满足下列标准，管制员可以通过雷达引导航空器进行目视进近：
一.机场的云底高大于最低雷达引导高度150米以上；
二.机场能见度大于等于5KM.
气象条件
一. 目视进近气象条件
机场报告的云底高大于或者等于300米，能见度大于或者等于5KM.
二. 雷达引导目视进近气象条件
机场的云底高大于最低雷达引导高度150米以上；
机场能见度大于5KM.
基本目视飞行规则的最低天气标准
在QNH(修正海平面气压）高度3KM（含）以上，能见度不少于8KM；
在QNH(修正海平面气压）高度3KM以下，能见度不少于5KM;距云的水平距离不小于1.5KM，垂直距离不小于300米；
除运输机场空域外，在QNH(修正海平面气压）高度900米（含）以下或离地高度300米（含）以下（以高者为准），如在云体以外，能目视地面，飞行能见度不小于2KM，但必须满足下列条件之一：
1.航空器速度较小，在该能见度条件下，有足够的时间观察和避开其他航空器和障碍物；
2.在空中活动较少，发生相撞的可能性很小的区域；
起飞、着陆的最低天气标准
1、机场无导航设备（NDB/VOR）
目视机长
按目视飞行规则飞行：按航线手册中该机场公布的目视飞行标准执行或云体之外，能目视地面，能见度不小于2KM，低云量小于4/8（两者取较高）；
2、野外着陆场
目视机长
按目视飞行规则飞行：云体之外，能目视地面，能见度不小于2KM，低云量小于4/8；
3、训练飞行
训练飞行气象标准的掌握根据科目的不同标准不尽相同，原则上无持续小雨；能目视跑道
4、备降机场
应在备降机场公布的机场着陆最低天气标准的基础上，将MDA（最低下降高）增加60米，能见度按公司最低天气标准掌握，要求不小于2KM.
实施目视间隔与目视进近的区域与机场
配备目视间隔有哪些考虑因素？
1.航空器性能
2.飞行的航路
3.尾流间隔要求
4.相关航空器的接近率
5.已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持在能见范围内，直到建立雷达或者非雷达间隔
发布目视进近许可需要哪些条件？
航空器处于进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视机场；
航空器不是进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视机场但无法目视前机；
跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时，管制员可以指示航空器驾驶员保持目视间隔尾随前机目视进近。
平行跑道目视进近间隔标准是什么？
当航空器在跑道间距大于或者等于1310米的平行跑道上实施目视进近时，应遵循：
为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平，垂直或者目视间隔，直到其中一架航空器获得并接受管制员发布的目视进近许可；
当目视进近的航空器与相邻跑道上进近的航空器预计航迹保持不交叉时，管制员无须为其配备任何间隔；
目视间隔和目视进近的关系
一. 在仪表相关进近中，管制员可以为相邻航道的航空器配备目视间隔以缩小航空器之间的斜距（4KM),并减少不必要的复飞；
二. 在目视进近过程中，同一条航道进近的航空器，若后机无法目视前机但却可以目视到机场，后机可以进行目视进近，但却需要和前机保持仪表间隔；若后机可以目视前机，则可以同前机保持目视间隔跟随前机进行目视进近；
什么情况下终止目视进近？
机场天气标准不能满足目视进近气象条件；
多架航空器无法实施目视进近；
目视进近终止时应该怎么办？
航空器驾驶员报告不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。
本文来源：轻航之家
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