根据乘联会最新数据显示，2020年2月上半月（2月1～16日），新冠肺炎疫情对国内车市带来了极大的负面影响，国内乘用车厂家零售销量同比骤降92%。因此，多地发布了刺激车市的利好政策，比如广东佛山鼓励消费者购买国六新车每辆给予2000元补助，工信部也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
与此同时，中汽协也已向生态环境部、工信部递交了《新冠肺炎对轻型车国六标准实施的影响及建议》，其中就包含了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。那么计划在2020年7月1日起全面铺开的国六排放政策有望推迟吗？
根据之前的规划，虽然2020年7月1日起国六排放政策才会在全国范围内推广，但其实广东、上海、江苏、浙江、四川、重庆、河北、河南、安徽、陕西等汽车消费主力地区早在2019年就进入了国六时代，目前仍执行国五排放标准的地区除了北京、武汉等大城市外，基本都以汽车消费能力较低的中小城市为主。
也正是为了满足大部分地区国六排放的限制，目前大部分主流中国品牌、合资品牌所生产的车型均为国六排放标准，即便是销往北京、武汉等国五地区的新车，仍然以国六标准为主。这就意味着不论是从技术储备还是生产节奏的把控而言，主流车企都已经完成了国五到国六的平稳有序过渡。
不论7月1日国六政策是否全面铺开，对于车企的影响都基本可以忽略不计。根据当下实际情况来看，若是国六排放政策延迟，对于主流车企而言也算不上是什么利好消息，甚至还有一定的弊端产生。
早在2019年初，就已经有不少厂商开始生产符合国六标准的新车，同时由于排放标准的提升，国六车型还额外增加了数千元的成本。若是国六排放政策延期推行，势必会导致成本较低的国五车型打价格战抢占国六车型的市场，相信没有人愿意看到积极响应国家政策的厂商反倒吃亏的场景出现。所以不论是从促进车市销量还是公平竞争的角度考虑，我们都有理由推测国六排放政策的推行并不会因突发的疫情受到影响。
现在距离7月1日大限只剩下4个月的时间，这就意味着给国五车型的机会已经不多了。那么目前还有哪些国五排放标准的新车值得入手呢？如果说错过在售的第三代飞度，还有即将国产的第四代飞度等着我们，那么对于一汽丰田皇冠而言，这次错过就真的成为了永别。
为何要买一台皇冠？相信对于每一位爱车的80、90后而言，皇冠就代表着我们童年时期对豪华车的启蒙认知，伴随着一代人成长的它自然拥有着无可替代的地位。在长大之后买一台皇冠圆自己儿时的梦也就成为了情理之中的事。
自锐志停产之后，皇冠也成为了丰田品牌在华销售的唯一后驱车型，对于追求后驱的丰田粉丝而言，皇冠也是目前独一无二的选择。同时中国市场也是除了日本本土以外，唯一能够买到皇冠的国家，相信仅凭这些理由就足以说服自己为了皇冠而买单。
当然在情怀满满的同时，皇冠的劣势也相对明显。由于是针对日本本土开发的车型，皇冠的车身宽度与其他欧洲品牌的中大型车相去甚远，同时随着更宽大的亚洲龙引入中国市场，皇冠在华的地位自然就变得每况愈下。毕竟对于多数普通消费者而言，更宽大的亚洲龙才是更好的选择，因此第15代皇冠引入中国也几乎就成为了天方夜谭，第14代皇冠最终成为了绝唱。
当然除了情怀满满的皇冠之外，还有不少经典的日系越野车也将退市，比如普拉多2700/4000、FJ酷路泽、兰德酷路泽、途乐5.6、帕杰罗V97等车型早已没有了官方中规车型引入，仅剩平行进口版本的国五车型还在维持销售，7月1日同样是它们上牌的最终期限。
这些车型不仅面向国五地区的消费者，其实对于已经实行新车国六排放政策地区而言，这些国五车型依然还有最后的购买机会。就以成都为例，虽然新车实行了国六排放政策，但二手车迁入并无相关限制，所以完全可以先在国五地区上牌再提档迁回成都。不过当全面实施国六排放政策之后，这一漏洞也将被完全堵死，国五时代终将成为历史。