相信在很多人的印象中，保险公司一直是高高在上的样子。
像个土财主、大财阀，手握钞票想干啥干啥。
但百因必有果，其实他也有被欺负的时候。
在很长的一段时间里，包括现在，保险公司都被汽车厂商和4S店们掐得死死的。
怎么被欺负了？
很多保险公司都有自己的车险业务，而想要把车险卖出去就得依仗4S店，希望4S店在卖车的时候顺便推一下自己的车险产品。
市场竞争激烈呀，很多保险公司为了拓展业务，只好硬着头皮给4S店高返点，导致卖出去的车险其实并没赚头。
可4S店并不会因此感恩戴德，当车主的车发生碰撞需要用保险报销维修费用的时候，4S店绝不会手下留情。
有的店甚至还会联合车主，一起伪造事故进行骗保。
保险公司其实也知道，但为了能保持合作，只好睁一只眼闭一只眼认宰。
而这还没完，更惨的是有的汽车安全设计不过关，随便一撞就接近报废，保险公司要赔的更多。
所以导致卖车险的公司，既要贴销售返点，又要承担4S店死贵死贵的配件维修费用，有的时候还得承担汽车设计不合格的风险，特别亏……
直到最近两年，保险公司实在受不了了，才悄悄拾起自己的倚天剑和屠龙刀反抗。
最近想剁手买车的，不妨参考一下保险行业公布的两个数据，借此挑一个更安全更划算的好车~
什么车安全？
以前我们买车看车安不安全，一是听汽车厂商说自己的车有多少个气囊、用了多少强化钢，二是看C-NCAP的安全报告。
但两者都不是那么靠谱，一个是王婆卖瓜自卖自夸，
另一个是跟汽车厂商们有着千丝万缕利益关系的机构，来测的车安全评级在小宝看来像是能打五星就五星。
这可害苦了保险公司，你说你家车安全耐撞，怎么找我理赔的车都撞这么严重？要赔这么多钱？
行吧，既然都不靠谱，那我自己买车自己搞碰撞测试，还起了个名字叫中国保险汽车安全指数（C-IASI）。
结果贼尴尬，好多号称安全等级五星的车在C-IASI的碰撞测试中都怂成了虾米。
感兴趣的可以去他们官网里看看，不光有各种碰撞项目的得分，而且还有碰撞测试的视频欣赏。
其中，小宝最喜欢的一项指标是“耐撞性与维修经济性指数”。
测试的是汽车在车速较低的情况下，发生碰撞或刮擦事故，判断它耐不耐撞和好不好修。
如果测试结果比较好的话，说明这个车平时容易遇到的小刮小碰是不用太担心的。
一是小刮小碰对这个车的损伤比较小，二是它修复起来成本也是比较低的，妥妥的经济适用男~
所以，如果比较看重汽车安全性，可以到C-IASI的官网里面挑挑。
由于成立不久，2018年才开始测的，所以目前测的车不是很多，小宝贴个结果给大家扫一眼。
G代表优秀，A代表良好，M代表一般，P代表较差。
安不安全一目了然，结果有点扎心哈……
什么车用车成本低？
说到用车成本，除了要考虑油耗、保养、保值率之外，还得考虑维修成本。
有的车买的时候便宜，修起来却贵成狗，
比如2018款的奥迪A4L，十个大灯的钱就能买一辆新车。
苦了我们消费者的同时，更苦了要帮我们报销汽车维修费用的保险公司。
咋办呢，怎么知道修车贵不贵呢？
看保险行业协会联合汽车维修协会发布的汽车“零整比指数报告”。
啥是零整比指数？
意思就是如果把一辆车的零件全部拆散了卖，看看卖零件价格的总和，能买多少辆新车。
比如零整比是500%，说明如果把一辆车的零件全部散卖，卖回来的钱能买5辆新车。
因此零整比越高的车，修起来就越贵。
目前行业的平均水平是300%出头，而其中比较高的自然就是豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪之类的。
在今年4月发布的零整比报告里面，随随便便就超过了600%，而满大街在跑的奔驰C更是高达到835%……
30来万的车很多人都买得起，但谁去修一个试试
（2019年4月报告部分节选）
这只是小宝一眼扫下来看到比较高的哈，更多的大家可以在荔枝保后台回复【车】下载查看。
当然，上有政策下有对策，汽车厂商一看中保协搞了这么个报告揭自己老底，也想了个对策。
很鸡贼地把一些不常用的配件价格降得很低，来拉低整体的零整比，美化数据。
不得不佩服劳动人民的智慧……
咋办呢？
中保协也不是吃素的，又在报告里面加入了“常用配件负担指数”和“保养指数”，nèng死它。
顾名思义啦，常用配件负担指数代表的是我们平时修车常用配件的负担，越高说明平时修车越贵。
比如像行业平均水平是16.16，日系车里的天籁只有12.69，
而刚刚说到的奔驰C，是35.36……
然后“保养指数”分析的就是汽车平时保养贵不贵，越高说明保养越贵。
正所谓敌人的敌人就是我们的朋友，虽然平时感觉保险公司跟我们有一点点利益冲突，
但当保险公司跟汽车厂家有利益冲突的时候，保险公司就跟我们在一条战线上了。
小宝代表广大消费者感谢“冤大头们”所做的这些努力，希望以后再接再厉扒更多老底哈哈。