JAS-39“鹰狮”战斗机集成了世界各国的顶尖航空技术，而J-10完全由中国自主设计和制造，因此在个别子系统上，JAS-39比J-10先进很正常，但在综合性能上J-10完全可以吊打JAS-39。
中国J-10战斗机
J-10是中国成都飞机工业集团为中国空军研制的一款中型单发动机战斗机，该机是一款性能先进的第四代空中优势战斗机，于1998年首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出J-10A及J-10B等型号，最新型号的歼-10C也于2015年初首飞，目前批量装备中国空军，开始担负战斗值班任务。最近又推出了出口型的J-10CE，普遍认为该机是中国版的F-16战斗机，具备良好的出口前景和极大的关注度。
瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机
JAS-39又称“鹰狮或狮鹫”，是由北欧军工强国瑞典研制的一款轻型单发动机战斗机，该机具有多功能、高适应性和轻巧结实的特点，特别是在先进科技与有效的人机工程上非常相配合，是一款非常优秀的第四代多用途战斗机，于1988年首飞，1996年装备瑞典空军，也已衍生出A、B、C、D、NG、E等众多型号，并且出口多国，是当今世界上最具关注度和最畅销的轻型多用途战斗机之一。
J-10战斗机与“鹰狮”战斗机
在评估这两种战斗机的性能时，首先要知道，在很多分析中，JSA-39的性能似乎除了F-22已经再无敌手了，但是，作为一个由中立国家研制的出口型战斗机，JAS-39是可以应用到全世界几乎可以买到的最好的航空技术，因此它的研制是完全没有任何技术阻碍的，当然，前提是可以集成，所以如果你打开它的技术面板，就会发现，就连第五代战机F-22都在许多子系统上不如它，更加别说是第四代战机J-10了，不过我相信没有人会认为F-22的性能会低于JAS-39。
“鹰狮”集成了世界各国先进航空技术
在机动性上，这两型飞机都使用了鸭翼和无尾三角翼设计，J-10使用的发动机是俄制AN-31，J-10C使用的是中国自己的WS-10A，它可以提供89千牛的正常推力和130千牛的加力推力，鹰狮使用的是美制RM12发动机，鹰狮E使用的则是美制F414发动机，仅仅可提供64千牛的正常推力和98千牛的加力推力，虽然鹰狮E的空重只有6.6吨，比J-10C的8.8吨要轻得多，但J-10C的发动机推力要大得多，还运用了推力矢量控制系统，在速度上J-10C可以达到2.2马赫，而鹰狮只能达到2马赫，在机动性上，J-10C明显要优于鹰狮E。高机动性在可视距离的交战中将获得很大的优势，更高的速度和高度也能为超视距作战时提供更大的能量。
J-10完全由中国独立设计和制造
在航电和武备方面，得益于国情优势，你看到的所有欧美现役的武器系统，鹰狮都已经集成，包括AIM-120和“流星”等等先进空空导弹系统，在雷达火控方面同样如此，不过它装备的雷达是脉冲多普勒雷达而不是有源相控阵雷达，这也是对其设计比较疑惑的一点，因为在理论上，机载多普勒雷达要想发挥最佳性能，其体积应该越大越好，而鉴于其飞机尺寸，雷达体积也不会太大，虽然目前暂时不清楚其雷达的细节，但即使是瑞典的电子技术相当发达，这个雷达应该也不会强过主流的有源相控阵雷达。
“鹰狮”已出口多国
相比之下，J-10装备的雷达是现今比较主流的有源相控阵雷达，战场态势感知要远远强过鹰狮，并且还装备有一个红外搜索与跟踪系统，在面对隐身战机或雷达遭到干扰时有额外的使用效果，而据最新消息，J-10C已经可以使用中国产的PL15高超音速空空导弹，该导弹的性能基本与法国“流星”相当，不同的是，PL15使用的是双脉冲固体火箭发动机，流星使用的是冲压发动机。
J-10可以进行超机动
成本方面，以鹰狮C为例，其出口价格约6000万美元，鹰狮E更加高，有资料显示可能达到8000万美元的天价，此时F-35A的价格也不到一亿美元，而J-10CE报价据估计仅4000万美元，可能更低，在维护上，欧洲战机一直以高成本维护著名，中国武器一直以性价比优势闻名于世。虽然鹰狮获得了更加好的出口成绩，但这并不能代表其性能有什么优势，好比日本车卖的普遍比欧美车好，但你敢说欧美车性能比日本车差吗？最重要的是鹰狮的出口国，瑞典是一个中立国，其出口政策相对中立，购买阻碍比较小，所以才造成了其畅销的现象。
而笔者也认为，J-10这种8.8吨的空牙战机如果对上6.6吨的JAS-39多用途战机，我想象不出还有什么样子的战斗比这更爽！
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