2018年全年，众泰卖出了23.19万辆车。乍看之下，这个成绩还不错，但比起2017年的31.7万辆，下跌幅度高达26.8%，而到了2019年，众泰的日子比起以前更加难过了。2019年上半年，众泰只卖出了7.39万辆新车，与2018年上半年的14.63万辆相去甚远。是什么导致众泰汽车销量一再下跌？
乘联会数据显示，今年上半年众泰汽车销量暴跌
【抄袭严重】
众泰在坊间别称“皮尺部”，只要其他厂家发布的车型足够卖座，必定会被众泰“皮尺部”好好打量一番。从抄袭大众途锐而来的众泰T600，到复刻保时捷macan而来的众泰SR9，众泰貌似从来就没有正向研发过一台新车，甚至连Z100这种廉价的代步小车，众泰也要抄袭铃木奥拓。
鲁迅曾大力赞扬“拿来主义”，但“拿来主义”绝对不是像众泰这样的车企一样坐享其成，而是引进、消化并加以创造。中国的汽车市场已经不是几年之前“饥不择食”的时代了，很多家庭已经完成了第一台车甚至第二台车的选购，汽车市场的消费升级大势已成，而众泰还停留在山寨的初级阶段，丧失市场关注度理所应当。
众泰甚至连奥拓都没有放过
【学渣本质】
如果把汽车市场比作一个班级，众泰一定是万年吊车尾的学渣，平时作业靠抄，考试一严格马上就会露馅，2018年的汽车行业大考，众泰就露出了学渣本质。汽车最重要的部件无非就是发动机和变速箱，掌握了发动机和变速箱的制造，一个汽车企业才有了立足行业的资本，但众泰一没有自己研制的发动机，二没有自己研制的变速箱。如今的中国消费者已经不再是汽车小白，多少也知道一点自主研发的重要性，没有自主研发能力的企业，在消费者眼中的形象首先就会大打折扣，更不用提被供应商“卡脖子”的风险。
众泰只负责生产外壳
【品质渣渣】
没有完成技术积累，整日靠“抄作业”度日的众泰汽车，其生产的汽车质量自然也好不到哪去。有车主新车买来一年多就出现“档位挂不上去、发动机漏油”等等故障，而众泰SR9更是“金玉其外败絮其中”，在汽车投诉平台上很多车主反映SR9存在“发动机故障灯常亮、发动机异响、发动机熄火、变速器异响、车身漏水、车灯进水、转向系统异响”等问题。抄的了保时捷的外观，却抄不来保时捷的品质和技术。
去年8月，18家众泰经销商聚集在众泰汽车位于山东临沂的生产基地，拉起维权横幅：“众泰汽车，流氓企业， 还我血汗钱”。不仅消费者对众泰汽车的品质怨声载道，连众泰汽车自己的经销商都无法忍受。维权中的一名经销商称：“频频出现产品问题会大大影响前端销售，希望厂家能够第一时间解决产品问题，不要试图去隐瞒，真正去解决问题，并且就实际问题给予经销商一定的补偿”。
维修率太高，经销商不堪重负
众泰不是孤军奋战，如今销声匿迹的江淮、力帆、陆风等汽车品牌，无疑都与众泰有着或多或少相似的经历。很多人对中国汽车市场趋冷感到恐惧，但却没有想到这是一次“自然选择”的必要经历。越来越冷静的中国车市如同湍急的河流，众泰们到底是“激流勇进”还是“激流勇退”？答案就在不久的将来。
即便是铃木这样实力不俗的选手，在中国汽车市场的激流中也支撑不住选择了退场，实力不如铃木的众泰们又该何去何从？中国消费者已经不再那么好“骗”，对三缸的发动机他们会说NO，对扭力梁的悬挂他们会说NO，这个时候，山寨风满满的众泰们又怎么能入得了消费者的法眼呢？
车质网投诉截图