美式狭隘：美国限制联邦资金购买比亚迪
有媒体报道称，美国国会正在采取行动，禁止使用联邦资金购买中资生产的客车，将矛头直指比亚迪。
对此，比亚迪官方表示“不予置评”。事实上，早在5月份就有外媒报道称，特朗普与国会两党众多议员拟极力阻止中国的一家汽车企业进入美国交通体系，限制其拿到美国交通行业的合同。
比亚迪客车在海外颇受欢迎
1999年，比亚迪开始进入美国市场，主要销售产品为纯电动大巴。据了解，比亚迪位于美国加利福尼亚州兰开斯特市的工厂是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂，每年可生产1500多辆电动巴士。截至目前，比亚迪美国公司工厂员工超过750人，产品行销美国13个州和加拿大4个省。
据上述比亚迪相关负责人介绍，比亚迪各类纯电动商用车足迹已遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并在中国、美国、匈牙利和法国等国家均设立了纯电动商用车工厂。
评：比亚迪作为国内头部新能源汽车企业，走出国门都充满了困难，更不用提其他品牌的遭遇。美国人一方面希望享受到比亚迪电动巴士带来的舒适，一方面又不希望联邦资金进了中国企业的腰包，鱼与熊掌，怎们可能兼得？
各取所需：丰田汽车投资滴滴出行6亿美元 双方成立合资公司
7月25日，滴滴出行宣布与丰田汽车公司在智能出行服务领域拓展合作。丰田将投资滴滴出行，其中部分资金将用于双方与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为平台司机提供汽车相关服务，投资总额共6亿美元。
丰田牵手滴滴，背后不简单
此次合作也是滴滴“洪流联盟”的进一步拓展。滴滴于2018年4月发起洪流联盟，与一汽、东风、北汽、上汽、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱等30余家国内外领先的汽车制造商和产业链企业展开合作。
评：随着监管的严格以及不合规车辆与司机的清退，滴滴的运营车辆数目锐减，恰巧此时各大主机厂商将目光转向了共享出行领域，作为共享出行领域的独角兽，这份关爱自然是滴滴独享。厂商需要新的销量增长点，滴滴需要更加安全的运营者，双方各取所需，一拍即合。
雪上加霜：日产汽车第一财季利润预计暴跌90%
据路透社报道称，日产汽车近日警告称，截止2019年6月30日的2019财年第一季度利润将大跌约90%，也标志着该公司近十年来最糟糕的季度业绩之一。
今年3月，日产预计，2019财年日产汽车营业利润将相比2018财年再下滑28%，至2,300亿日元（合21亿美元），而净利润接近腰斩下滑47%，达到1700亿日元（约合15.3亿美元）。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%。
日产：我好难啊
此外，日产计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1,308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1,488.9亿美元）的目标。
评：日产在经历了CEO被捕，计划裁员以及与雷诺的明争暗斗等一些列风波之后，又迎来了利润暴跌这一噩耗，对于日产来说，2019年或许是最难的一年。而在中国市场，曾经的日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞，目前只有雅阁和凯美瑞表现依旧强势，换代之后的天籁严重掉队。
版权声明:本文部分图片源自网络如涉及版权问题,请作者持权属证明与本公众号联系
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权