1月13日，广州公共资源交易中心发布了《新建珠江肇高铁珠三角枢纽机场至江门段（深圳至南宁铁路江门至珠三角枢纽机场段）项目可行性研究及勘察设计招标公告》和《新建揭阳港疏港铁路项目可行性研究及勘察设计招标公告》。
这两个项目均是2020年广东省力争具备开工条件的项目，可研工作正式启动，也预示着离开工又更进一步。
本次招标范围包括项目的可行性研究及可行性研究阶段专题研究，勘察(含补充定测)、初步设计及初步设计阶段专题研究，施工图设计等。
01
珠江肇高铁
新建珠江肇高铁珠三角枢纽机场至江门段项目按照广东省发展改革委《关于启动珠江肇高铁项目前期工作的复函》（粤发改基础函〔2019〕4005号）开展项目前期工作，建设资金来自项目资本金及银行贷款，招标人为广东省铁路建设投资集团有限公司。
珠江肇高铁珠三角枢纽机场至江门段（深圳至南宁铁路江门至珠三角枢纽机场段）项目位于广东省境内，项目线路自江门站起，经江门鹤山、佛山高明后，向西引入珠三角枢纽机场衔接广湛铁路，预留未来延伸至南宁方向、肇庆东站方向条件，新建正线全长约77km，设计速度350公里/小时。在江门新会新建本线与深茂铁路深江段联络线12公里。
本招标项目投标限价为22400万元。设计服务期限至项目通过验收为止。
珠江肇（南深）高铁建设方案
珠江肇高铁起自珠海市在鹤洲岛规划的高铁枢纽站，经珠海市莲洲镇引入江门站，出江门站后经新会区、蓬江区、鹤山市、高明区引入贵广(南广)铁路肇庆东站，线路全长约207公里，总投资约400亿元，项目设计时速350公里/小时。
珠江肇高铁线位与南深高铁珠海经江门至珠三角枢纽机场段共线位，经过江门市大力争取，珠江肇高铁、南深高铁等项目在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中调整为近期建设项目，根据省里部署，该段线路正开展可研编制工作。
作为粤港澳大湾区通往大西南的快速战略通道，南深高铁线路经由南宁、玉林、岑溪、云浮(罗定)、新干线机场(高明)、江门、珠海、深圳，设计时速350公里/小时，正线全长544.1公里，投资估算总额959.8亿元，建成后将形成粤港澳大湾区往大西南的新高速通道。
南深高铁接入江门站方案
02
揭阳港疏港铁路
新建揭阳港疏港铁路项目按照广东省人民政府、中国石油天然气集团有限公司《印发关于推进中石油在粤重大项目建设会议纪要的通知》（粤府函〔2019〕40号）开展项目前期工作，建设资金来自项目资本金及银行贷款，招标人为广东省铁路建设投资集团有限公司。
新建揭阳港疏港铁路位于广东省东南部，线路自广梅汕铁路新亨站引出经揭东区、蓝城区、普宁市、惠来县至大南海石化工业区，线路全长约96.7km。
本招标项目投标限价为12423万元。设计服务期限至项目通过验收为止。
揭阳港铁路建设方案
揭阳疏港铁路是一条兼顾港口及输运、沿线货运、区域高铁中长途换乘客流及沿线城镇间市域客流的“客货共线”铁路，线路自广梅汕铁路新亨站接轨引出，先后经揭东区、揭阳产业园、普宁市、惠来县，终点接入大南海石化工业区，全线共设9个车站，线路总长约97千米，桥隧比达68%，总投资约95亿元。
沿线设新亨站（接轨站）、揭阳站（接轨站）、蓝城站、南溪站、洪阳站、普宁站、普宁南站、大南山站、惠来站、前詹站和大南海站。
项目按国铁Ⅰ级标准建设。项目预可研方案已按客货兼顾、以货为主模式完成优化，并通过省铁投公司预审，转报省发改委审查。项目实行省市共建模式，其中省出资70%、市出资30%。揭阳市与省铁投公司组建揭阳疏港铁路联合筹备组挂牌运作，形成省市联手加快推进格局。力争2020年尽快批复可研，年底开工建设。