一直以来很多人都会有这么一个想法：纯电动车因为存在电池衰减的问题，寿命普遍是不长的，可能顶多5年就要报废，哪怕不报废，更换电池组的费用也要几万块，太不划算。实际上这种想法代表了相当一部分对纯电动车不熟悉的人，对这种新兴事物的态度。
从理论上来说，这种想法是有道理的，纯电动车和手机电池一样，使用的都是锂电池，存在衰减问题，同时纯电动车的电池组更换难度和费用确实也都非常高。但是不是我们就能按照这些理论，证明纯电动车不耐用呢？
实际上，纯电动车的耐用程度，可能远超你想象。
跑了90万公里的特斯拉，还一切正常
最近外媒报道，一位来自北欧国家的特斯拉Model S用户，最近在社交媒体晒出了他自己爱车的行驶里程截图，在截图上显示，这位名为Hansjörg Gemmingen的特斯拉车主，其Model S轿车的行驶里程居然高达90万公里！
而且根据当地媒体对这位车主的采访得知，这位车主在这整个90万公里驾驶过程中，足迹遍布全球几乎所有国家，甚至还来过中国，而这辆Model S唯一的重大维修记录，就是更换过一次电池组，而且这个更换的费用，是免费的。
同时，这位名字奇怪的北欧车主，名下还有另一辆更加老旧的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款车，是基于莲花跑车底盘改装过来的双门纯电动跑车），同样跑了62万公里。而如果我们翻阅外媒提供的特斯拉高里程数车辆排行榜的话就会发现，有相当多的车，已经跑了超过50万公里，甚至比大多数燃油车还跑得多。
为啥能跑这么多？电池不衰竭吗？
实际上，得益于特斯拉优秀的电池控制算法，特斯拉的车子的电池损耗率，其实是非常低的。同时因为纯电动车相比燃油车结构上简单了很多，根据生活常识告诉我们，结构简单的东西通常更不容易坏，因此纯电动车无论是在使用寿命还是故障率方面，是要大幅度优于燃油车的。
那么你可能会说了，这是特斯拉，百万级别的车，当然耐用，国内的纯电动车们也能做到吗？实际上，如果光说电池组技术的话，大多数国内的纯电动车们，都是要比特斯拉更加先进的。以威马EX5为例，这款车采用的是宁德时代提供的方形电池模块，而特斯拉到目前为止，使用的仍然是非常老旧的，上万节18650电芯组成的初期型电池组方案。
当然了，电池组技术上，大多数国产纯电动车是要领先于特斯拉的，但在电池管理系统上，相比特斯拉确实存在差距，但也并不影响国内大多数纯电动车的寿命和相对较低的电池损耗。更何况，以威马蔚来为首的一些纯电动车企们，其对于电池组的防护设计，实际上相比特斯拉还要更加出色。
因此在新技术下，大家尽可不必担心纯电动车的电池衰减问题。更何况，即便电池有明显衰减，现在大多数主流的纯电动车品牌，都会提供电池组终生质保政策，对于明显衰竭的电池组，厂家一般是会给你免费更换的，因此，大家大可不必担心这个问题。