近日媒体曝光的湖南衡阳境内高速公路施救强迫服务并收取“天价救援费”事件又有新进展，公安机关已经对湖南贺氏吊装公司以涉嫌强迫交易立案侦查，对媒体反映的民警辅警出警过程中的问题进行调查。目前，案件正在侦办中。
货车高速被困现场
有人形容这次的“天价施救费”事件犹如趁火打劫，让我们通过媒体报道还原一下事件始末——11月18日，刘师傅的货车行至湖南境内时大梁断了，刘师傅拨打了12122，随同救援人员来的还有贺氏吊装公司的人员，他们以刘师傅妨碍交通要强制执行为由要求收费20万元。如果刘师傅同意签字，可减免至8万元；要是不同意，不签字，强制执行，就20万元。因为刘师傅的车是大件运输车，货物价值600万，认为他们不具备吊装能力。但吊装公司不愿离开，在高速交警介入下，车辆在三个小时后排除故障。贺氏吊车公司以吊车停放产生费用为由向刘师傅收费5.9万元，还说不给钱就用多台小车将大货车围堵十天。此事在媒体持续关注下有了初步结果，负责这一路段的路政大队一名负责人及两名工作人员被停职，刘师傅在支付给贺氏公司2000元，路政退还8000元之后，驾车前往目的地。
虽然刘师傅离开了，但还有不少疑问没解开：湖南贺氏吊装服务公司是谁叫来的？和高速救援部门是什么关系？为什么能理直气壮地“强制执行”？还能强势“扣留”货车十天？是谁给的权力？此前，贺氏吊装负责人曾说：“是施救大队叫我们来的，我们是施救大队合作单位。”但相关部门均表示不认识、从未接触过贺氏吊装公司。试问一下睁眼说瞎话的相关部门，一家“不认识”的民间公司是如何与你们一起到达事故现场的，难道救援电话12122被他们窃听了不成？到底是谁在说谎？
湖南省交通厅最新回应给出了答案：此次事件系个别基层路政员严重违反相关规定和程序、私自联系没有签订正式合同、没有协作关系的高速公路救援公司而引发。至于涉事公司是否涉黑涉恶，相关部门正在调查核实。湖南省交通运输厅将依法依规，一查到底，绝不姑息。
翻阅媒体报道不难发现，公路天价救援费屡见不鲜，早在2016年湖南就有两起被媒体曝光：4月，有大货车在京港澳高速潭耒段发生侧翻，潭耒高速衡阳施救站收取3.6万元高额施救费，报道播出后，湖南省发改委成立调查组，对施救公司进行了处罚，两名责任人被清退，多名负责人受处分；11月，一辆运输30吨肥料大货车撞上了潭耒高速护栏发生侧翻，潭耒高速新塘高速口附近的衡阳救援站列出了4万元的施救费。除了湖南，别的地方也上演过“天价救援”：2015年10月，一辆京牌大货车与河北牌照货车相撞，由第三方拖车救援公司负责拖车，2辆货车、8公里路程，最后合计费用是128700元；2019年9月，刘先生驾车在呼和浩特市南二环快速路辅路上撞倒护栏，拖车10公里，费用1.6万元……
其实，早在2010年，国家发改委联合交通运输部就曾发文，要求各地对高速公路车辆救援服务收费统一规范收费项目，合理制定收费标准，任何单位和个人不得强制指定救援机构。按照最新的湖南省高速公路救援服务收费标准明确公示，20吨以上货物收费2800元一车次，而且不能重复收费或分解作业收费。很显然，刘师傅的遭遇说明有关部门对国家和省上政策执行是有问题的，为什么呢？
为什么“天价救援费”屡禁不止，难道没人能管或管不住？如果仔细分析媒体公开报道会发现，似乎每一起天价救援费的背后都有一只看不见的手在作怪，有些具有垄断的影子，有些具有权利的影子，还有个别是官商勾结的产物。湖南交通针对此次事件的回应就是最好的例证，其中明确提到“个别基层路政员严重违反相关规定和程序、私自联系没有签订正式合同，没有协作关系的高速公路救援公司”。
为什么宁肯“违反规定”也要“私自联系”呢？两个词就可以回答：利益和权力。由于权力给予的优越感，很容易在“个别基层路政员”心中形成了“我的地盘我说了算”“此路是我开，要想从此过，留下买路财”的强盗逻辑。在这种逻辑的作用下，在各种利益的诱惑下，再加上长期处于垄断地位，容易形成“地方主义利益集团”，而且一遇到事情就是“地方主义利益集团”与形单力薄的“外地司机”之间的博弈，谁胜谁负不言而喻，真的是低投资、高回报的“生意”，所以才会导致这种现象屡禁不止。
我们都知道高速路上的紧急救援功能和12122电话是一种公共价值的体现，但正是这么一个具有公共属性的东西，却成了某些人谋取暴利的手段，而且屡禁不止，这难道不值得相关部门反思吗？是不是存在涉黑涉恶的问题？是不是背后存在保护伞？这些都是破解“天价救援”时需要审视的问题！
王利民/文 编辑 刘妮