8月销量数据公布，上汽通用再次无缘前三，曾经雄霸国内厂商销量榜前三的上汽通用似乎变得一蹶不振，接连被东风日产和吉利汽车赶超，排名一度下跌到第五名。数据显示，截止到今年8月，上汽通用今年销量为107.94万辆，累计同比下降了13.77%；8月单月的销量为133770辆，同比下降15.66%。
细化到品牌，除了凯迪拉克8月销量为16399辆，同比微增2.49%之外，其他走量品牌均出现了大幅度的销量下滑：雪佛兰品牌销量下滑幅度接近10%，别克品牌销量下滑幅度则超过20%。
上汽通用如今风光不再
事实上，上汽通用销量下滑不是一天两天了，今年4月，上汽通用月销量仅有9.02万辆，同比下滑幅度高达40.1%，一举下滑到销量榜第五名，被东风日产和吉利汽车反超。从进入中国市场至今，上汽通用遇到了前所未有的挑战。
有媒体将上汽通用销量下跌的原因归咎于市场下行、存量竞争、贸易摩擦以及新能源车型的普及，这么多原因，全都是外界因素，对上汽通用自身的问题却只字不提。
上汽通用目前只有赛欧3和GL8销量表现亮眼
上汽通用销量下跌的首要原因，是热销车型被“打入冷宫”。以别克英朗为例，在换代之前，英朗常年与朗逸、轩逸霸占轿车销量榜前三，但在换代后，由于换装了三缸发动机，英朗从此被消费者“打入冷宫”。今年4月份，别克英朗交出了12598辆的销量成绩，同比下滑了-37.4%，排名国内市场第18名，完全没有了当年的风采。
当然，有不少人觉得英朗单月一万+的销量还是很不错的，但这份销量是通过大幅度降价才达到的。别克英朗目前在多地的优惠都在5-6折左右，优惠完裸车价只有6万多，甚至比一些自主品牌还要便宜，以价换量看似短期能够提振销量，长期来看无疑是一剂慢性毒药，品牌价值在消费者心中将会留下廉价的印象。价格跳水，是上汽通用销量不振的第二个原因。
别克英朗的降价幅度几乎达到一半了
作为难兄难弟，别克昂科威的处境也不乐观，这款号称途观“最强对手”的SUV目前只能靠大幅度的优惠勉强度日，虽然月销量仍然能够保持在一万台以上，但同比之下销量还是暴跌了24.3%。对昂科威来说，产品力是最大的硬伤。上汽大众途观早就完成了换代，东风本田C-RV、广汽本田皓影、一汽丰田全新RAV4，都是同级别当中的佼佼者，迟迟不换代的昂科威或许真的“廉颇老矣”。
比产品力下降更可怕的，是投诉数量的上升。在车质网有关合资紧凑级轿车的投诉榜单上，上汽通用旗下的别克英朗和别克凯越分列二三名，能一定程度上反映出上汽通用目前在产品质量上的不足。在投诉内容上，别克英朗和别克凯越都涉及到了“发动机漏油”，作为汽车的“心脏”，出现这样的故障实在难以让消费者接受。
车质网截图
作为难兄难弟，雪佛兰也好不到哪去。在车质网上，有关雪佛兰自动变速箱的投诉有足足十页，涉及的主要问题有“变速箱异响、顿挫、漏油”，涵盖了包括科鲁兹、迈锐宝XL、探界者等多款雪佛兰旗下的热销车型。当然，同样的问题在上汽通用旗下其他品牌的车型上也存在。
上汽通用旗下车型的品质从另一个方面也能体现出来，那就是召回次数。从2014年3月24日到2019年5月5日的五年间，上汽通用在中国市场的召回次数多达27次，平均一年至少5次，这样的召回频率，在汽车行业来说也算偏高。
雪佛兰旗下车型变速箱问题频发
2018年，上汽通用一次性宣布召回332.6万辆车，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的14个车型。该次召回范围内车辆配备的前悬挂下控制臂分体式衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。当年我国汽车召回总数约1230万辆，上汽通用召回数量占到总数的约27%，是召回数量最多的厂商。
媒体分析其实不无道理，当下的中国汽车市场没有了当年的繁华，增量竞争转变为存量竞争，的确对不少厂商的销量造成了打击。但打铁还需自身硬，逆境中依然能做到销量增长的品牌大有人在。说到底，上汽通用的问题还是出在自己身上：三缸发动机替换四缸、价格“朝定夕改”、产品质量问题重重，导致上汽通用陷入了目前的困境，想要“脱坑”，道阻且长。
上汽通用一举达成了“2018最大召回”