随着最后一台第11代卡罗拉缓缓驶下总装线，意味着在合资A级车市场征战了5年的第11代卡罗拉完成了它的使命，其最终的产量也被定格在了1606041台。
单一车型在单一市场能取得如此傲人的销量是各家车企羡艳的成绩，但对于卡罗拉而言，这却是再正常不过的表现罢了。哪怕在停产前的一个月，卡罗拉仍然实现了30995台的销量，为一个时代的结束画上了圆满的句号，从市场的认可程度上来看，卡罗拉无疑是成功的典范。
就合资A级车而言，卡罗拉的优势似乎并没有其他竞争对手那么明显。比如速腾、宝来、朗逸坐拥大众品牌认知度高的优势。轩逸舒适的“大沙发”在静态体验时就能俘获不少消费者。通过试驾，运动性取向的思域及菲斯塔在动力、操控方面的优势也能被用户感知。虽然这些车的定位及优势不尽相同，但它们的亮点都能在第一时间被发现，消费者也能够根据自己的偏好进行选择。那么卡罗拉与这些强敌相比，优势在哪里？
坦白讲卡罗拉不算是第一眼美女的类型，它从外观、内饰、配置等方面都展现了丰田品牌中庸的特质，它的“卖相”其实并不够出众，平淡无奇的性格很难在第一时间就吸引到消费者的关注。其实不是卡罗拉不够优秀，只是它的好不能够通过简单的体验就能体会，唯有通过长期的拥有，才能发掘卡罗拉那一份朴实无华的纯真。
从卡罗拉成为家庭一员之日起，它便开始了默默无闻的奉献，不论是每天上下班路途中的陪伴还是和家人每一次的自驾游，只要你需要它，它总会在那里默默的等着你，不错过任何一个你人生中重要的时刻。但同时它的存在感似乎又非常低，除了正常的加油、保养，绝不会闹出点毛病来证明自己的存在，可能到了要换车时你才发现，在卡罗拉相伴的这么多年里，甚至都没来得及给这位老伙伴拍上一张照片。
而这时你就会发现卡罗拉的好，因为不论你当初买了什么车，随着时间的流逝，购车时的激情都会逐渐消退，当初购车时吸引你的亮点都会变成过往云烟。唯有轻松好开、使用成本低廉、不会三天两头闹出点小毛病的车，才算得上是最优秀的家用车，而这正是卡罗拉的精髓所在，如果说汽车之间也会有交流，那一定是下面这样：
对于卡罗拉而言，它不存在任何让你无法忍受的缺点的同时，还拥有独一无二的可靠性优势，仅凭这一点就足以让卡罗拉在同级车型中脱颖而出，但卡罗拉这样的优势是如何传递到其潜在用户群体当中去的？不论是靠厂家的主动传播还是4S店销售顾问的一面之词似乎都无法站得住脚，似乎唯有亲朋好友的口口相传才更有说服力，就像很多人都没有开过普拉多，但普拉多却是大家公认的越野利器，这就是口碑的力量。
能够拥有良好的用户口碑对于一汽丰田而言是一笔莫大的财富，同时也意味着不管下一代卡罗拉怎么改变，仅凭卡罗拉以往过硬的用户口碑就能再次创造销量的神化。但这一次，一汽丰田却憋了一个十足的大招，全新的第12代卡罗拉不再像之前那样甘于平庸，来等待懂它的伯乐。它也要做第一眼美女，拥有让人一见钟情的魔力。
配置从来都不是卡罗拉的强项，但第12代卡罗拉却成为了同级罕见全系标配8气囊、全系标配主动安全系统的车型，从第9代车型国产至今从未出现过的四轮独立悬挂也如约而至。从硬件上讲，卡罗拉已将同级其他车型远远甩在了身后，但究竟能不能火还是要看价格。
随着第11代卡罗拉的停产，第12代卡罗拉的预售价信息也已公之于众。其中1.2T最低配的预售价为12万元，一般而言一汽丰田的定价都以8结尾，所以最低配车型的最终售价应该是11.X8万元，与现款最低配11.78万元的指导价相差不会太多。
但低价不意味着低配，8气囊及主动安全系统在入门车型上也不会缺席，尤其是支持行人识别及刹停功能的主动巡航功能，别说同级车型罕见，就是一汽丰田渠道内销售的威尔法双擎也并不支持该功能，看得出一汽丰田为了卡罗拉也是拼了。
看到这儿其实也就明白为何兄弟车型雷凌上市近3个月后卡罗拉才姗姗来迟，毕竟卡罗拉这个名字多年积攒下的口碑就是销量的保障，同时低配车型高规格的装备也是雷凌不具备的优势。所以卡罗拉选择了谦让，让雷凌利用时间差先把量走起来，避免兄弟车型一上市就面临争斗的局面。至于卡罗拉的销量如何保证似乎从来都不用担心，产品力如此亮眼的第12代卡罗拉，如果月销低于3万台都算一汽丰田输。