李斌可能没有预料到蔚来今天的路会这么难走。8月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发内部信，宣布公司将在9月进行裁员，预计将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。对外界来说，这个消息并没有引起多大的轰动，此前已经有多家媒体报道过蔚来可能裁员的消息，李斌的内部信，只不过是坐实外界的猜测而已。
如今的重重困难，可能超出了李斌最初的想象
从2018年赢得交付一万台的赌约之后，蔚来的风光戛然而止。2019年1-7月，蔚来共交付新车9044辆，看起来再次“破万”不成问题，但离4万台的全年目标相差甚远。原地踏步等于退步。2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，相比上季度减少54.6%；净亏损为26.236亿元，同比增长71.4%。
相比2018年第四季度7980台的交付量，2019年第一季度ES8交付量仅为3989台，交付量下跌明显以及近三年累计亏损超过200亿元，让资本市场逐渐对蔚来失去了耐心。蔚来的股价从11块多美元一路下跌，最大跌幅超过了74%，市值也从巅峰时的100亿美元下滑至如今的31.73亿美元左右。
赴美上市的高光之后，蔚来逐渐走入低谷
如果说裁员是为了生存，那么创始团队高管接连的离职，或许能说明蔚来管理层已经产生了分歧。8月14日，一封李斌写给蔚来内部的邮件显示，蔚来的联合创始人郑显聪将从蔚来“退休”，但将继续担任李斌的个人顾问。实际上，“退休”不过是离职的高级说法，顾问也不过是个虚职。有消息称，郑显聪有意创建一家豪华电动汽车公司。如果不是经营理念产生分歧，实在想不出郑显聪出走再创业的理由。
再往前，早在6月底，就有媒体报道称蔚来软件副总裁庄莉已经离职。庄莉2016年七月加入蔚来，担任蔚来软件发展（中国）副总裁，负责蔚来中国软件开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。对于庄莉的离职，蔚来总裁秦力洪称“庄莉博士因为个人原因离职”，这听起来更像是一种冠冕堂皇的说辞。
加入蔚来之前，郑显聪已经是汽车行业“老江湖”
从获得马化腾、雷军等明星投资人青睐，到赴美上市，蔚来一直都在为钱发愁，而对投资者而言，蔚来就像一个无底洞，深不见底，让人心里没底。有媒体报道称，因为李斌之前对市场和公司前景过于乐观，且在花钱和扩张方面缺乏节制，导致蔚来汽车资金链非常紧张，目前融资困难。如果蔚来无法继续融资，恐怕会变成汽车行业的摩拜单车。
互联网出身的李斌对汽车行业了解其实并不够深入，造车本身就是一件极其艰难的事情，大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅等，每一个零部件后面都牵扯到一条庞大的供应链，其中的复杂程度，远超想象，这也是为什么造车新势力中“PPT造车”层出不穷的原因。
猛烈撞击后安全气囊未弹出，让ES8的安全性饱受质疑
比起特斯拉，蔚来要着急的多。特斯拉从成立到量产第一款车型用了8年时间，而李斌领导下的蔚来仅仅用了3年多，就开始量产并交付ES8。现在看来，或许并不是蔚来“天赋异禀”，而是为了满足投资人的期望赶鸭子上架，这也就能够解释为什么ES8交付用户之后故障率高到“令人发指”，甚至还出现过高速上失去动力的危险情形。资本不具备专业性，大量创业者是在满足投资人的投资逻辑，而不是在满足商业本质的基础上创业。“小黄车”破产最多欠用户199元押金，蔚来呢？
2014年，特斯拉进入中国，马斯克不远万里赶到北京，为特斯拉宣传。后来许多互联网大佬都成为了特斯拉的用户，李斌或许就是从那时开始想要造车的。不可否认，李斌是一名资本运作的高手，能让“站上风口的猪”飞的更高更远，但恰恰是这种能力，拖累了蔚来的发展。不同于互联网求快求新，造车必须潜心研发，无法在技术上沉淀的汽车企业，“江湖地位”就无法获得上升。
蔚来的步子不仅迈的大，还走得快
不断的自燃事故、频发的故障、高管接连离职以及箭在弦上的裁员风波，蔚来在一个又一个火坑里面跳来跳去，李斌也显得焦头烂额。如果说2018年是造车新势力的“资格赛”，那么2019年就已然来到了“淘汰赛”。造车新势力中实力最为雄厚的蔚来如今也开始面临资金问题，诸如小鹏、威马等实力稍弱的品牌情况应该更加不容乐观，更不用说还没有到达量产阶段的爱驰、理想智造等品牌。
汽车制造行业的门槛非常高，这对创业公司来说并不友好，造车的复杂程度不是挖几个工程师或者高管就能解决的。不管造车新势力在公开场合如何宣称自己“过得很好”，都难以掩盖背后的焦虑。随着国家对纯电动汽车补贴的取消以及特斯拉即将到来的国产，造车新势力“突围”的机会越来越少，最后能活下来几家？答案或许不用等太久。
ES8因为电池问题自燃，蔚来似乎该降降温了