据媒体报道，哪吒汽车体验中心对外透露，由于哪吒S新款车型库存时间比较久，占用资金大，现阶段至12月31日，哪吒汽车将针对库存车辆进行降价销售。
其中，哪吒S增程后驱1060 Lite版原价15.98万元，现处理价为13.98万元。根据增程版车型15.98万-18.98万元的售价区间，其顶配车型售价较老款已下调5.3万元。
犹记得哪吒S刚上市时的售价区间还在19.98万元-33.88万元，其中增程版车型的起售价为20.28万元，这个价格一下子就与还在10万级市场打转的哪吒U和哪吒V拉开了差距。
彼时，哪吒S作为品牌冲击高端的首款车型，对哪吒汽车有着非同寻常的现实意义。
一方面，哪吒汽车希望借助产品定位更高的哪吒S达到提升品牌形象的目的。另一方面，哪吒汽车也希望通过售价更高的哪吒S弥补哪吒U和哪吒V利润空间上的不足。
不过，被寄予厚望的哪吒S却并未迎来曙光。
官方销售数据显示，哪吒汽车全年共销售新车15.2万辆，位列造车新势力销量榜首。但在15.2万辆的销量中，哪吒U和哪吒V大约占据了整体销量的98%，而去年7月就已上市的哪吒S仅仅贡献了2000辆左右的销量。
今年上半年，哪吒S单月最高销量为2237辆，虽然与去年销量相比有所进步，但依旧无法承担起支撑品牌销量的重任。
7月份，2024款哪吒S正式上市。不仅新增了两款增程版车型，将哪吒S的起售价拉低到了15.98万元，还在原有车型的基础上对部分配置进行了升级优化。
哪吒汽车的目的很明显，那就是用市场普遍接受的增程版车型进一步降低哪吒S的购车门槛，以吸引一部分中低端市场的客流来达到提振销量的目的。
但这个做法并未奏效。今年7-10月，哪吒S的销量分别为1746辆、1618辆、1973辆和2589辆，单月销量仍旧没有超过3000辆。
更严峻的是，今年以来，哪吒汽车旗下其他几款车型的销量也不容乐观。
先是作为销量支柱的哪吒U和哪吒V，今年都遭遇了来自同级市场竞品的强烈挤压。其中哪吒V所在的A0级市场上更是迎来了两款实力强劲的“踢馆”车型，分别是五菱缤果和比亚迪海鸥。
这两款车的轴距都比哪吒V长，空间表现更加优异。而在纯电车型更为要紧的电池方面，哪吒V顶配版所搭载的锂离子电池在业界看来也不及五菱缤果和比亚迪海鸥所使用的磷酸铁锂电池。
哪吒U在今年1月份推出的新款车型共有三个续航版本，分为401km、501km、601km，所对应的售价分别为17万级、18万级和20万级。
同一时期，比亚迪元PLUS续航版本为430km和500km的车型售价仅需12.78万元和13.79万元。广汽埃安3月份推出的AION Y续航版本为500km何610km的车型售价也只有12.18万元和14.38万元。显然，哪吒U在同级市场中的竞争力并不充足。
尽管哪吒U在7月份的更新换代中将与老款车型续航相同的版本售价下调了五万元，但也只是与AION Y和元PLUS打成了平手而已。
哪吒GT是今年4月份上市的全新车型，是哪吒汽车为了打出品牌差异化而打造的车型，其标签是“给年轻人的第一台跑车”以及“平价跑车”。
从产品定位上来看，该车型并不聚焦大众市场，不具备提升品牌销量的重任。哪吒品牌曾给出预期：一个月卖到5000辆，成为这个细分领域的爆款。但从它上市以来的销量和口碑来看，哪吒GT并未能在平价跑车的细分市场中“出圈”。
哪吒X在10月份上市，定位于紧凑型SUV，售价区间为12.68万元-14.68万元。在接连发布了哪吒S和哪吒GT两款售价接近20万元的车型后，哪吒汽车似乎又回到了熟悉的中低端市场。
不过，市场经验表明：低价策略并非灵丹妙药。哪吒X和哪吒U同属紧凑型SUV，都要面临比亚迪元PLUS和广汽AION Y等车型的竞争。尽管发稿前哪吒X尚未公布具体销量，但参考哪吒U的经验，它的销量数据短时间内也不会太乐观。
从以上种种不难看出，哪吒汽车在售的五款车型大多处在销量不济的局面中，没有一款能达到理想L系列那样单车月销过万的成绩。
这就导致，去年还排在造车新势力销量榜首的哪吒汽车今年却落在了后面。1-10月，哪吒汽车累计销量为9.37万辆，同比下滑21.4%，而对于年初立下的25万辆的全年销售目标，哪吒汽车前10个月只完成了目标的37%。
如今距离年底只剩下一个月，也到了各大车企冲刺销量的时候，哪吒S选择在这种时候降价2万元大概率也是为了提升销量，让2023年的销售数据不那么难看。
不过，即便哪吒S再怎么努力，哪吒汽车的年度KPI都很难完成了。