俗称歼-31的FC-31“鹘鹰”战机又出现新进度，最近网上出现了“鹘鹰”战机去掉空速管的最新照片。
如果照片属实，这架“鹘鹰”可能配备了航空电子系统，已经进入原型机的新阶段，从航空工业和沈飞的说法来看，先前试飞的“鹘鹰”可能都属于技术验证机，它们主要用来验证飞机总体设计、气动布局，还有隐身性能等技术，大约相当于洛克希德YF-22原型机的状态。
疑似“鹘鹰”战机去掉空速管的新照
新型“鹘鹰”测试机相比之前的测试机去掉了空速管，这显示早期飞行测试科目已经结束，空速管是战机的关键设备之一，用以测量飞机速度，传统空速管伸出机头外，设计结构虽然简单，成本和价格低，但缺点十分明显，那就是暴露在外的空速管会增加飞机雷达截面积。据说当年F-117A原型机试飞时，远远就被E-3A预警机发现，原因就在于机头加装了空速管。
空速管以金属制成，因此会反射雷达电波，影响雷达性能，尤其是现代战机普遍配备有源相控阵雷达，空速管会对雷达多波束性能造成非常不利的影响，也因此，现代化战机普遍取消了空速管，改用分散式空速测量系统进行速度的测量。
歼-31早期照片（机头有长长的空速管）
不过，由于新战机在早期试飞阶段，大都采用成本可靠的设备，以降低难度和风险，因此许多技术验证机，或是早期原型机仍采用空速管，等飞行科目结束之后，再拿掉空速管，也因此，“鹘鹰”去掉了空速管，可能意味它已经完成了大部分试验科目，进入隐形、航空电子与发动机等高强度验证测试中。
歼-31早期照片（机头有长长的空速管）
另一方面，现代战机试飞领域和科目众多，如果用1、2架原型机来试飞，时间较长，所以要用多架原型机来试飞，以加快进度，而原型机愈多，需要的发动机就愈多，例如，歼-20在原型机状态，就生产了6架之多，从这个角度来说，“鹘鹰”可能还需要3-5架原型机，而以每架原型机需要2台发动机来计算，就需要15-20台涡扇中推发动机，因此涡扇中推力发动机也可能已经进入量产阶段。
歼-31早期照片（机头有长长的空速管）
不过，这架“鹘鹰”原型机似乎没有安装分散式光学孔径系统，机头下方也不见光电瞄准系统吊舱，可是从航空工业展示的模型来看，“鹘鹰”应该会配备这些设备，因此推测，这架“鹘鹰”原型机应该也没有完全达到技术标准，也有一种可能，毕竟是处于试验状态的高技术产品，稳定性还没有得到验证，避免在1架原型机上集中太多设备，以免造成重大损失，这也是现代战机试飞的普遍做法。
本文资料和图片素材均来自于网络，由作者整理发出，如有不严谨之处或侵权行为，请联系修改或删除。