自从合资车企出现在中国市场，就一直扮演着领跑者的角色，凭借着积累深厚的燃油车技术与专利，充分收获了中国汽车市场的红利。而自主车企长久以来只能站在配角的位置，苦苦追赶。不过，2022年，这种局面可能要改变了。

据近日乘联会发布的乘用车市场数据，7月自主品牌批发市场份额49.8%，1-7月自主品牌批发市场累计份额48.0%，几近与合资品牌平分天下。合资品牌固有优势正在渐渐消失，躺赢时代越来越远。

这一切的变化，均是出现在新能源汽车火起来后，中国品牌大举进攻，迎来反转。那么德系日系，美系三大合资车企出现了什么变化呢？

德系品牌：岌岌可危的车市冠军

从今年1-7月累计批发销量来看，一汽-大众与上汽大众表现各异。一汽-大众同比下降5.9%，但依然收获了冠军。上汽大众同比增长16.9%，排名第5。从更贴近市场的零售数据来看，两者所占市场份额之和为15.1%（8.5%+6.6%），较之两年前的19.6%（11.1%+8.6%）有了一定幅度的下降。

虽然一汽-大众以狭义乘用车批发销量来计算，拿到了冠军。但从零售口径来看，比亚迪则实现反超。

面对智能化、电动化的大趋势，大众品牌在中国市场正在感受到越来越大的压力。作为转型最快速的合资品牌，大众品牌新能源车整体上尚未对于传统自主品牌与新势力产生足够的压力。

大众的销量更多地还是由朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观L等传统燃油车来支撑。但个别新能源车型已经开始显山露水。7月，销量最好的大众品牌新能源车为一汽-大众紧凑型纯电SUV ID.4 CROZZ，月售5206辆，在新能源轿车榜单上排名第10。

这样的成绩对于即将离职的大众CEO迪斯来说，多少也是一种慰藉。

日系品牌：燃油车大跌，新能源滞后

日系品牌也是较早就进入了中国市场，凭借着省油、耐用、大空间等优势，赚得也是盆满钵满。今年以来，由于疫情、供应链以及自主品牌新能源产品的冲击等多重因素叠加，多家日系车企累计销量呈下降态势，如东风日产下降10.1%，一汽丰田下跌5.1%，东风本田下降3.1% 等等。

在燃油车领域，日系车依然保有着一定优势，但隐忧不小。

日系车型仍然有着可观的竞争力，但也有一些产品的销量呈现大幅下跌的态势。在轿车累计销量排名（前15）上，日系产品占有5席。不过，一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌同比下滑都超过了30%。SUV市场上，日系位置达到6席。不过，其整体表现不及轿车市场，除了威兰达同比上升10.2%之外，其它几款车都出现了不同程度的下滑，幅度最大的丰田RAV4同比下跌26.1%。

如果说日系品牌暂时还能凭巨大的技术、品牌优势来维持自己的燃油车基盘，那么在面向未来的新能源竞争中，其已经先输一步了。

在新能源的转型上，日系车进展迟缓。虽然目前两田一产有多款新能源车在售，但大多销量低于1000辆，存在感较低。目前销量最好的还是主打出行市场的紧凑型SUV东风日产启辰D60EV，这款油改电产品7月销量为4923辆。

美系品牌：以价换量，营销难补产品弱势

通用是美系最重要的代表，不过上海通用下滑程度在过往的合资三强中也最为显著，即便前五也往往难觅其踪影。今年前7个月，其累计批发销量621774辆，同比下滑7.5%，仅次于上榜合资中增速垫底的东风日产。其车型在轿车、SUV榜单（前15名）上全部消失。目前销量最好的为别克GL8，前7个月累计销量71580辆，但也同比下降29.8%。

2008年的金融危机令通用几近破产，最后在美国政府的帮助下才侥幸偷生，但元气已经大伤。近几年，上汽通用旗下的雪佛兰、别克品牌，降价越来越普遍，幅度也较为夸张。而今，别克品牌力下降，雪佛兰销量暴跌。豪华品牌凯迪拉克也是频频以降价换销量，虽然销量有了增长，但豪华属性却在日益削弱，未来走向成疑。

今年以来，上汽通用受疫情影响严重，但将销量下滑全部归之于疫情，也是不客观的。长期的以价换量，而不是在技术、产品上推陈出新，终究会自食其果。从2018年到2021年，上汽通用的销量从197.01万辆下降到133.16万辆，同比下滑32.4%，归母净利润也从156.21亿元下降到72.61亿元。

尽管早在2008年，上汽通用就推出“绿动未来”战略，是合资企业中最早推出绿色节能环保战略的。在2015 年又发布2020战略，提出到2020年将推出超过10款新能源新品。但雷声大，雨点小。目前上汽通用仅有微蓝6、雪佛兰畅巡、微蓝7等三款新能源车在售，其中，紧凑型插电混动轿车别克微蓝6销量最好，7月销量3423辆，月度排名37。如此表现与既定目标相差甚远。

传统合资车企为中国车市的发展做出了重要贡献，一个个辉煌的数字背后印证了消费者与市场对它们的认可。但时移事异，智能化、电动化趋势不可阻挡，在重新塑造市场格局的同时，也在重建消费者的认知。依靠过往积累的技术优势固然可以得一时安逸，但长久的不思进取终究会反噬自身。

现在10-20万元已然成为合资车最后的堡垒，也是新能源车企们的重要目标。比亚迪、广汽埃安已经做了很好的实践，诸多后来者也在跃跃欲试。可以说，合资车正在面临更加严峻的考验。自主车企要的不仅仅是份额平分。