小米概念股迎来涨停潮，同花顺小米概念指数当日收涨。个股方面，奥特佳、佳云科技、银宝山新、沃格光电、凯众股份等多只个股涨停。消息面上，小米造车迎来新进展。11月15日，工信部发布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，两款小米牌纯电动轿车出现在公示列表中，产品型号分别为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，型号分别为SU7Max和SU7，生产企业名称均为北京汽车集团越野车有限公司。公示期为2023年11月16日至2023年11月22日。
供应商曝光
此次工信部的公示也透露了小米汽车的主要供应商。根据公示信息，此次两款产品均为新能源车辆，新能源类型为纯电动，ABS生产企业均为博世汽车部件（苏州）有限公司。储能装置种类方面，型号为BJ7000MBEVA1的产品使用了三元锂离子电池，生产企业为宁德时代，发动机供应商为苏州汇川联合动力系统股份有限公司；型号为BJ7000MBEVR2的产品储能装置种类为磷酸铁锂电池，单体生产企业为比亚迪旗下的襄阳弗迪电池有限公司，发动机供应商为联合汽车电子有限公司。
此前有消息称，小米汽车已获得国家发改委的电动汽车生产申请批准，此次入列工信部申报目录之后，如无意外，小米汽车将顺利获准生产。而此前10月25日，小米创始人、CEO雷军在其个人微博账号表示：“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。”
上市公司纷纷透露合作动向自从小米2021年3月宣布斥巨资造车以来，其造车动向成为资本市场关注焦点。尤其是今年8月底以来，尽管资本市场持续震荡，但小米概念接连上涨。同花顺数据显示，自8月29日至今，小米概念指数累计涨幅超过22%，个股方面，光弘科技、软通动力、欧菲光、思泉新材累计涨幅均超过100%，还有智云股份、硕贝德、海泰科等100多只小米概念股累计涨幅超过20%。
在深交所互动易和上证e平台等互动平台上，小米汽车也已经成为投资者问询的重要关键词，多家已加入小米汽车供应链的A股公司也通过互动平台等渠道回应与小米汽车的合作情况。
11月16日，力源信息回复投资者提问时表示，公司服务小米多年，建立了较好的合作关系，公司代理的ROHM （罗姆）、JAE（航空电子） LUMILEDS （流明）、KDS（大真空）、ST （意法）、ON （安森美）等产品线的产品直接和间接供货给小米及其代工厂，主要应用在小米各类终端产品上。同日，商络电子董秘在回答投资者提问时表示，公司通过Tier1供应商间接为小米汽车供应阻容感、二三极管、电源芯片等电子元器件。
此外，海泰科表示，目前公司汽车注塑模具已应用于包括奔驰、宝马、比亚迪、问界、小米、奇瑞等新能源车型；万向钱潮表示，公司等速驱动轴产品已经供货给小米汽车；沃特股份称已有材料牌号进入小米汽车体系，并取得部分项目。目前客户产品尚未量产，相关业务占公司销售比重较小；鹏翎股份称，公司将为小米汽车配套流体管路产品，并积极按照客户需求推进项目节奏；电工合金称，公司生产的高压连接件间接供货给小米汽车，应用于电池包和BDU等关键系统；宝武镁业称，间接供应平衡车部件等，目前也在准备进入汽车部件供应；凯众股份称，小米汽车目前尚未上市，公司的减振产品与小米汽车有同步开发业务，公司投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务。
小米汽车细节曝光
最新消息显示，目前小米汽车款型已定，跟手机一样四个版本，即标准版、Pro版、Max版。另外还有一个赛道版（不会批量销售），四个版本售价集中在19-30万元。五大卖点包括：9100吨压铸（主打安全的极氪009是7200吨压铸）、26000转电机（智界S7搭载的华为新一代碳化硅电机22000转）、零百加速2.9秒，最低风阻、电池。随着小米汽车的参数、外观、配置等正式亮相，“小米汽车来晚了”这个老生常谈的话题，再度浮出水面。
外界的谨慎，并非毫无道理。一方面，官方并未回避这个敏感的话题。小米集团董事长兼CEO雷军坦承，“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。”另外一方面，淘汰赛愈发激烈。2019年新能源汽车补贴大幅退坡，拉开了淘汰赛的序幕，一大批初创车企因为资金链断裂不得不倒闭，到了2023年新能源汽车补贴退场（编者注：地方补贴跟进，但无统一标准），又有一批玩家倒下。据“汽车服务世界”不完全统计，近5年超400家新能源车企倒闭，其中不乏威马、爱驰、知豆等“网红”车企暴雷。
与互联网的喧嚣不同，资本市场对小米汽车更为乐观。譬如，高盛于2022年年初给予小米造车340亿元的估值，2023年又多次上调小米集团的目标价，从13.2港元增至16.3港元，并将评级由“中性”上调至“买入”，而对于汽车业务的看好，是高盛上调小米集团目标价与评级的重要依据之一。小米汽车虽然拥有后发优势，也不能高枕无忧。
能否抓住用户
小米手机起于年轻人，并以此为基本盘扩张，“年轻人的第一台手机”“年轻人的第一台平板”“年轻人的第一台电视”年轻人的第一台冰箱“年轻人的第一台两轮平衡车”……自然而然，“年轻人的第一台电车”成为小米汽车无可争议的标签。问题在于，汽车拥有高价值、低频率、长周期的属性，与手机、平板、电视、冰箱、平衡车等大为不同，更低的容错率或令年轻人谨慎。据《2023年轻用户汽车消费洞察报告》显示，年轻群体正在成为汽车兴趣用户的主力人群，在购车目的方面，“90后”更考虑上下班通勤、家人出行、接送孩子等家庭用车场景，“00后”则更考虑休闲娱乐、情侣使用；购车考虑的核心因素中，“90后”更考虑安全、动力性、空间、品牌，“00后”更考虑舒适性、成本等。那么，如何讨好年轻人，成为小米汽车不容回避的挑战。
小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等强劲的对手，怎么定价才是最优选，考验着雷军的智慧。上述业内人士进一步指出