历时31个月，雷军亲自披挂上阵，被其称为“最后一次重大创业项目”的小米汽车终于现身。

工信部发布的关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示显示，两款小米牌纯电动轿车在列，这也表明小米汽车拿到了工信部“准生证”，量产上市也近在迟尺。

工信部公布了小米汽车申报车型信息，一共有SU7和SU7 Max两款车型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾标，为纯电动轿车，产品商标为小米牌，汽车尾部标识为“北京小米”，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。

小米汽车SU7搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，电机功率为220KW，最高车速210公里/时；SU7 Max采用宁德时代三元锂离子电池，搭载前后双电机，功率分别是220KW和275KW，最高车速可达265 km/h。

小米汽车短期不会盈利

大众、丰田、宝马等外资品牌都表示，相比传统燃油车，造电车很难获得利润。这主要是因为电池这个核心部件被少数几个企业控制，导致车厂难以降低成本。此外，由于销量无法与传统燃油车相比，规模效应也无法带来成本的降低，因此造电车的业务基本是亏损的。

传统车厂拥有自己的制造工厂以及各类零部件、底牌、悬挂等技术的积累，这使得它们能够在供应链和生产环节节约大量成本。而小米造车若通过代工模式，意味着很难控制生产环节的成本，更增加了小米汽车获利的难度。有消息称，小米使用了北汽资质，工厂为自建。

造车本身就是一场烧钱大赛。前不久，小鹏获得了大众的投资，蔚来刚刚又拿到了阿布扎比22亿美元的投资。一边要疯狂烧钱，另一边还必须要自己建设制造工厂。特斯拉亏损了6年，年销量超过50万台才开始盈利。而且特斯拉造车式工厂先行，所有的车都是自己制造的。

理想之所以能获得盈利，也与自己拥有制造工厂有很大关系。家电制造业也是通过建设自己的制造工厂，更多供应链自己管控，才能在制造环节节约成本，提高品质，同时获取利润。家电的净利润只有5%，也是竞争极为残酷的行业。

小米想要真正走上造车之路，还是要有工厂的。最近蔚来也在放弃代工，申请整车生产牌照。自己建造工厂，又是一次巨大的资金投入。

所以，等待雷军的不是100亿元，而是不知道多少个100亿元。况且，除了传统车厂丰田、宝马、奔驰、大众、比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等疯狂卷入电车市场，华为也通过智选模式切入了电车市场。这些企业有造车的老手，也有华为这样的技术派，总之竞争压力要比手机行业大得多。

对标智界S7

根据披露的具体信息来看，小米首台车BJ7000MBEVR2的长宽高分别为4997mm、1963mm、1455m，轴距3000mm，总质量为2430kg。而BJ7000MBEVA1的长宽高为4997mm、1963mm、1440mm，总质量为2655kg。与多数造车新势力首台车为SUV车型不同，小米计划推出两台“C级轿车”。

据了解，有人称小米首款汽车对标的是智界S7，而智界S7的定位正是C级车。

作为国内科技巨头，小米进军汽车行业无疑是一次大胆的尝试。而选择C级轿车作为首款产品，也显示出小米对于市场的深思熟虑。作为新进入者，小米要想在C级轿车市场立足并不容易。