2019年的平安夜对于大多数人都是平安的，但对于上汽大众帕萨特来说简直就是一口锅砸下来。12月24日，C-IASI中国保险汽车安全指数官网公布了上汽大众帕萨特最新的碰撞成绩，结果让不少德系粉大跌眼镜，在正面25%偏碰撞中获得全场最低分，成为了垫底水平。
测试最终的结果：
从最终的整体结果来看，除车内成员安全指数一项中获得了一般（M）外，其余项目均获得良好（A）和优秀（G）成绩。这个总体结果看似还不错，但仔细一看却大有乾坤。
先不详细说耐撞性及维修经济性指数，毕竟这个指标只是涉及到车辆修复的问题，而不是人受伤的问题。这个项目主要在正面低速碰撞的维修经济性项目上丢分，满分24分，只得了15分。由此看来，帕萨特维修费用并不便宜。
重点还是要关注车内乘员安全指数，这一项目关乎着人员的安全。这一项目直接丢分的细分项目是正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞。正面25%的偏置碰撞只得了较差（P），侧面碰撞也只有良好(A）。
正面25%的偏置碰撞成绩简直让人大跌眼镜。从糟糕的碰撞现场视频可以看到，A柱完全弯曲，弯曲角度将近90°，甚至要开始发生断裂的情况。驾驶员一侧几乎被完全溃缩掉，生存的空间也剩下没多少。C-IASI评价中称：“车体结构比较差，正面头部气囊几乎起不到任何有效作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触到硬物，同时侧面没有头部气帘”。
侧面碰撞中本应该得优秀的评价，却只有良好，显然也是有问题的。其中丢分的细分项目主要还是集中在驾驶员头部保护上，只有一般（M）的评价。
上汽大众帕萨特明显在这次碰撞测试中吃了不少的亏，首先第一点，帕萨特并没有全系配备侧气帘，有减配的嫌疑。这次碰撞试验选择是最低配车型不带侧气囊，因此对驾驶员的头部保护不充分，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞严重丢分。另外一点大众在中国的车身强度明显不足，这一点在其他大众车型上也有所体现，比如迈腾和途观L的正面25%偏置碰撞成绩都不理想。
虽然车内成员安全指数表现让人大失所望，在车外行人安全保护和车辆辅助安全保护上还是做得不错。只不过车辆辅助安全系统也不是全系标配，只有顶配三款车型才配备。如果C-IASI认真起来只选统一配置车型进行试验，这一项成绩估计也比较悬。
因此，这次上汽大众帕萨特再一次为大众神话般的安全啪啪啪打脸。
无独有偶，大众车并不是第一次在C-IASI让人失望。之前试验的一汽-大众迈腾和途观L的正面25%碰撞试验都是获得比较差的评价。看了这三款车的碰撞成绩，大众车究竟值不值得买呢？
首先我们可以看看对岸的IIHS大众车成绩如何。
让人惊喜的是，距离大众车在美国碰撞测试每一项基本都能获得优秀（G）的评价。无论是上一代帕萨特（PQ35）还是现款的途观L，它们的正面25%的碰撞试验都非常优秀，A柱依旧坚挺保护乘员舱，乘员舱都没有发生任何的溃缩。关键是对于驾驶员或副驾一侧的小角度重叠碰撞试验均没啥问题，成绩都是优秀。
另外侧面碰撞试验也能获得优秀（G）的评价。
再看看我们这边大众的碰撞成绩，这就让人引起怀疑。这大众还能买吗？显然中国的大众车和美国乃至世界上其他国家都有所区别，特别是在看不见的地方有偷工减料的嫌疑。
同时纵观C-IASI评价试验这么多款同级别B级轿车中，大多数合资品牌或者豪华品牌均是获得优秀（G）的评价等级，比如天籁、凯美瑞、亚洲龙、奔驰C级、宝马3系等，只有帕萨特获得较差（P）的最低评价和迈腾获得一般（M）次低评价。
显然大众车有点说不过去了。
同级别还有那么多优秀且安全的车，还有必要买大众啊！
不管是帕萨特还是迈腾一年的销量基本上都在20万台左右，国人一年为大众贡献巨大的金额，到头来只能换得并不安全的汽车，这真的让人非常气愤。希望这次C-IASI碰撞试验成绩给帕萨特，给上汽大众和一汽-大众敲起警钟，不能仅追求利润而忽略最核心的用户价值体验。要是继续这样下去，不用多久日系韩系乃至中国品牌必定把大众的市场给吞并。最后还是要赞扬一下C-IASI中保研，能够不偏不倚为消费者提供公正客观的碰撞试验评价。