在四川什邡蓥华镇，挨着宝成铁路的广岳支线上，有一座“尽头小站”——火车每每抵达这里，由于没有前路，只能回头。
这个叫做“穿心店”的小站建于上世纪60年代，在“5.12”汶川地震中成为废墟，灾后重建中，这个小站获得新生，并以崭新的面貌，为地方经济发展做出突出贡献。
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01
大山中的尽头小站
巍峨的龙门山下，石亭江蜿蜒在崇山峻岭间，在半山的河谷地旁，四等小站穿心店站就坐落在此。石制站牌上写着“穿心店”三个字，下方一个黑色箭头指向前站“雪门寺”，而指往下一站的另一头空空如也——这意味着，穿心店已是这条铁路的尽头。
在上世纪60年代，为了运输大山里面的矿藏，挨着宝成铁路修建了这条深入龙门山脉的铁路支线——广岳支线（广汉至岳家山），但在汶川大地震中，这条支线遭受了严重的灾害，许多站房损毁，铁路职工家属也伤亡不少。
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2008年对于穿心店站来说，是一场“浩劫”。今年50岁的行车值班员叶晓林在穿心店站工作了26年，是在此工作最久的员工。
2008年以前，穿心店站是一排红砖平房，一字排开大约有9间房屋。叶晓林目睹了站房被震垮，铁路线被震得七扭八歪，列车被震得东倒西歪的场面，但好在当班的9名职工只是受了轻伤。
为了将情况通知外界，叶晓林搭摩托坐汽车抵达了什邡，向上级报告了消息。最终，一个星期左右，穿心店站线路被抢通。在临时板房中，大家开始了新的工作。
地震发生后，广岳线上的木瓜坪、红白场、穿心店等站，基本上都是变成一片废墟。
灾后，铁路部门对穿心店等站进行了重建，但由于木瓜坪、红白场已不适于重建，穿心店火车站成了终点站，也成了这条铁路最后的一座“尽头小站”。铁轨在穿心店站不再向前延伸，列车只能倒出或反向加挂机车驶出车站。
02
废墟上重建家园
地震使处于广岳线“深处”的穿心店站一度陷入了困境，水源被破坏、板房工作条件差、周围乡村公路损毁严重导致通勤困难......
不屈的铁路人就是在这样艰苦的环境中重建了家园。中国铁路成都局集团有限公司在地震后加快沿线恢复建设。
2010年，地震发生两年后，穿心店站新站房建设完毕，一座三层小楼拔地而起，原先的土色砖瓦结构变成了现浇混凝土结构，可抗八级左右强震。
“职工生活每年都在改善。近年来，成都局集团公司协调地方政府，引来了市政水源，让我们不用看天也能吃上放心水，通往车站的乡村公路也修葺一新。”叶晓林感叹地说道，“地震虽然摧毁了我们的家园，但震不垮我们的精神。如今，我们新家园越来越好，更让我觉得当时坚守下来是正确的。”
穿心店站干部职工没有被震后的阴云所笼罩，也没有为艰苦的生活所困扰，而是把精力投入到重建家园和确保安全运输生产上。
如今，放眼望去，车站处处绿树成荫、鲜花锦簇，一片生机盎然。成都局集团公司和绵阳车务段近年来加大对车站职工生产生活设施设备的投入，购置了跑步机、电视机等设备，修建了篮球场、图书角、职工伙食团，职工们也利用休班时间种起了小菜园，栽起了果树、养起了花......车站俨然成为了大家伙的“第二个家”。
03
货运上量带来辉煌
地震前，因为山里矿产丰富，蓥华镇上有很多矿石和化肥企业，得益于矿石和化肥的运输，穿心店站也是广岳支线上响当当的货运大站。
地震后，随着经济社会发展以及产业结构调整，原本许多化工厂关闭或搬迁，再加上公路运输快速发展。从2017年开始，穿心站几乎没有了货运，车站一下冷清了起来。
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“没有装车就没有收入，寻找新货源一刻也不能等。”为此，车站职工的和营销人员一道，加强营销走访，力求挖掘新的货源。
2018年6月，通过多次走访调研，营销人员敏锐地捕捉到地处什邡市经济开发区的什邡市恒生实业有限公司主要生产销售各类建材，其中碎石、河砂年销量前期就可达100万吨左右，主要供应本地和成都地区，产品目前主要采用公路方式运输。
为成功实现“公转铁”运输，该段营销小组一方面会同成都中铁西南国际物流有限公司积极开展上门营销，按照实际、实用、实效的原则，为货主提供“运输方案上门做，发送货物上门收，到达物资上门送，运费单据上门递”的“四上门”的优质服务。
通过多次走访和运输方案推荐，最终让货主打消了顾虑，与铁路签订了物流运输协议。
“2018年7月23日，车站开出了首列满载42个砂石敞顶箱的砂石班列，有了新货源，大家伙都很高兴，干劲更足了。”今年49岁的孙富斌是现任穿心店站站长，在他看来，灾后重建后的穿心店站，每天汽笛长鸣，保持着铁路大动脉的跳动，为周边的厂矿企业及居民运输物资，助力地方经济发展，是车站和车站职工的价值所在。
2019年，穿心店站共装车16142车，装车量稳居绵阳车务段“第一梯队”。
2020年1至4月，穿心店站克服疫情影响，货运逆势上扬，货物发送量23.96万吨，同比增幅达75.7%。
“邻近的雪门寺车站正在紧张建设快速装车系统，建成后，广岳线的运量还能再提升。到时候，这条地震时期的生命线就真的成为了沿线群众的致富线。”正在现场盯控装卸作业的站长孙富斌谈到未来发展，信心满满。